《中國日?qǐng)?bào)》首席記者黎星發(fā)自洛杉磯：12月中旬的一天，在離長(zhǎng)灘海岸不遠(yuǎn)的海面上有一條巨大的遠(yuǎn)洋輪船，那是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司(COSCO)旗下的“廈門”號(hào)集裝箱船。它正停泊在南加州的港口。
裝載量為5500標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)（20英尺長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱）的“廈門”號(hào)，已經(jīng)裝載了9500個(gè)各式集裝箱，有很多都比標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)出一倍的特殊集裝箱。所有的集裝箱里都裝滿了貨物，大部分來自中國，也有些是來自東北亞國家。三臺(tái)白色的大型門吊正從“廈門”號(hào)往下卸貨，把滿載的集裝箱吊放到那些重型卡車上，這些大貨車很快開走，分別駛向美國各地。
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司(COSCO)旗下的“廈門”號(hào)集裝箱船正停泊在南加州的港口
在另一側(cè)，還有五臺(tái)白色的大型門吊也同時(shí)在給法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）的“唐璜”號(hào)貨輪卸貨。那是一條運(yùn)載量為4800個(gè)標(biāo)箱的集裝箱船。它裝載的絕大部分貨物也是來自中國。
大貨車駛向貨場(chǎng)，穿繞過那些寫著陽明海運(yùn)（Yang Ming，臺(tái)灣）、川崎汽船（K-line，日本）以及韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin，韓國）大字的集裝箱，當(dāng)然也還有很多是中遠(yuǎn)和達(dá)飛的，達(dá)飛是法國的海運(yùn)公司，也是世界第三大的集裝箱海運(yùn)公司。
五臺(tái)白色大型門吊在給法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）的“唐璜”號(hào)貨輪卸貨。那是一條運(yùn)載量為4800個(gè)標(biāo)箱的集裝箱船，絕大部分貨物也是來自中國
太平洋碼頭管理公司（PMS）副總經(jīng)理赫廣忱告訴《中國日?qǐng)?bào)》記者說：“這些白色的大型門吊都是我們自己的?！遍T吊是由上海振華重工集團(tuán)制造的。
太平洋碼頭管理公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)與當(dāng)?shù)匾患掖a頭裝卸公司合資的公司，專門管理運(yùn)作長(zhǎng)灘港太平洋集裝箱碼頭，專門為中遠(yuǎn)、陽明、川崎和韓進(jìn)等4家海運(yùn)公司聯(lián)盟以及達(dá)非等第三方航運(yùn)公司提供服務(wù)。
太平洋碼頭管理公司運(yùn)行的碼頭占地256英畝，也就是103.6公頃，擁有15臺(tái)大型門吊以及一個(gè)192英畝（77.8公頃）的露天貨場(chǎng)
赫總告訴我，他們管理的碼頭是現(xiàn)今北美最大的集裝箱專用碼頭之一。4家海運(yùn)公司聯(lián)盟承運(yùn)太平洋東、西岸的貨物，為美國和東北亞國家貿(mào)易服務(wù)。當(dāng)然，中國和美國之間的進(jìn)出口量最大。
赫總說，PMS公司處理的吞吐量，2010年比2009年增長(zhǎng)了26%，收入也增長(zhǎng)了25.1%。盡管這個(gè)數(shù)字還是比不上非常興旺的2005年和2007年，但這些數(shù)字仍然顯示出，經(jīng)歷了2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中美貿(mào)易在令人高興地逐漸恢復(fù)。
海運(yùn)公司最看重吞吐量，不過中遠(yuǎn)洛杉磯公司的劉順安副總經(jīng)理還能說出從美國出口到中國的商品都有什么，從中國運(yùn)到美國的都是什么商品。
劉總告訴《中國日?qǐng)?bào)》記者說，再生紙和金屬，半加工的木材以及其它原材料，還有農(nóng)產(chǎn)品是美國從這個(gè)碼頭發(fā)出到中國和其它東北亞港口的主要貨物。抵達(dá)長(zhǎng)灘港碼頭?？康拇b載的都是消費(fèi)品成品，從運(yùn)動(dòng)服裝和鞋、玩具和家具到其它各種日用必需品。劉總的很多客戶都是美國各種商店或是工廠的老板。他們有時(shí)候也向劉總吐苦水。食品進(jìn)口商就抱怨說，有時(shí)候他們的鮮活產(chǎn)品在美國海關(guān)清關(guān)花的時(shí)間太長(zhǎng)，有些銷售商說他們進(jìn)口的中國制造的摩托車或是自行車還需要進(jìn)行再測(cè)試，好像是這些產(chǎn)品達(dá)不到美國安全或是環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)似的。
劉總說，對(duì)于航運(yùn)公司來說，最理想的經(jīng)濟(jì)形式是雙向的貿(mào)易是平衡的。但是，讓他們覺得很郁悶的是東北亞國家和美國之間的貿(mào)易是不平衡的。
最壞的時(shí)候，中遠(yuǎn)公司要從美國調(diào)回空箱，一條集裝箱船的空箱率能達(dá)到60%。今年，總算是，“我們看到了美國向中國出口的增長(zhǎng)，”劉總說。也就是說運(yùn)回中國的空箱數(shù)量大大減少了。
赫總和劉總都說人民幣和美元的匯率不是當(dāng)前美國對(duì)中國貿(mào)易出超的主要問題。赫總說：“實(shí)際上是取決于商品的數(shù)量和質(zhì)量。大部分中國制造的貨物都能滿足美國人的需求?！?/span>全球貿(mào)易和海運(yùn)都是用美元計(jì)算的，赫總說因?yàn)閲泄颈仨殞⑵涫杖胗擅涝D(zhuǎn)換成人民幣以來，中遠(yuǎn)集團(tuán)不得不承擔(dān)因美元貶值帶來的損失。這些也不是什么太大不了的問題，他們倆都相信中美貿(mào)易是值得稱道的，前景是光明的。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)的骨干力量，賀總和劉總都見證并親歷了中美貿(mào)易的增長(zhǎng)。早在1979年4月18日，中遠(yuǎn)集團(tuán)上海分公司兩萬噸的雜貨船“柳林?！碧?hào)首次抵達(dá)西雅圖。它成為了中美建立正式外交關(guān)系以后抵達(dá)美國港口的第一艘商船，也宣告了中美海上運(yùn)輸服務(wù)新紀(jì)元的開始。
那時(shí)候，船都很小，能到達(dá)的港口很少，間隔時(shí)間長(zhǎng)。這也說明那時(shí)候兩國之間的貨物吞吐量還非常小。劉總說，上世紀(jì)90年代的一段時(shí)間里，從美國運(yùn)出的貨物多于中國運(yùn)往美國的。
時(shí)至今日，每周就有9條集裝箱船靠岸到碼頭。中美間的年貿(mào)易額從25億美元增長(zhǎng)到3，000多億美元。按照中國海關(guān)以集裝箱統(tǒng)計(jì)，2008年，有相當(dāng)于957萬個(gè)20英尺標(biāo)箱的貨物從中國運(yùn)到美國，美國有223萬個(gè)標(biāo)箱運(yùn)到中國。換個(gè)說法，2008年，全世界用集裝箱運(yùn)到美國的商品中的52%來自中國，而美國全球集裝箱出口的19%是運(yùn)往中國的。
赫總說，PMS公司在太平洋集裝箱碼頭處理的吞吐量從2001年以來，平均每年增長(zhǎng)19%。
事實(shí)上，太平洋碼頭管理公司的發(fā)展是強(qiáng)勁的中美貿(mào)易的最佳見證。按照赫總介紹，在上世紀(jì)90年代，中遠(yuǎn)集團(tuán)根據(jù)中美兩國之間交易額的增長(zhǎng)，看到有在美國開辟自有碼頭的必要。他說：“在目的地沒有自主碼頭作為基地，中遠(yuǎn)集團(tuán)就得遭受損失，不單是因?yàn)闆]法控制岸線操作成本，而且還沒法向客戶保證服務(wù)質(zhì)量?！?/span>
1996年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和長(zhǎng)灘港務(wù)局簽署了租借長(zhǎng)灘港廢舊海軍碼頭協(xié)議，但是美國國會(huì)以美國國家安全為由阻止了該協(xié)議的執(zhí)行。這次受挫的結(jié)果是，中國最大的海運(yùn)公司開始尋找一個(gè)能聯(lián)手運(yùn)作港口碼頭的合作伙伴。尋找和談判的過程漫長(zhǎng)而艱難。終于在2001年7月1日，成立了由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（COSCO）和美國裝卸服務(wù)公司（SSA）共同組建的合資公司:太平洋碼頭管理公司（PMS）。
現(xiàn)在該公司運(yùn)行的碼頭占地256英畝，也就是103.6公頃，擁有15臺(tái)大型門吊以及一個(gè)192英畝（77.8公頃）的露天貨場(chǎng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有該公司51%的股份，以其集裝箱量作為投資，SSA公司投資碼頭設(shè)備，每年處理70萬集裝箱。赫總說，合資公司不僅給合作雙方帶來了盈利，也有益于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
現(xiàn)在，太平洋碼頭管理公司給當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了500多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中有121個(gè)常設(shè)職位，包括當(dāng)?shù)卮a頭經(jīng)理，管理員，設(shè)備工程師和技術(shù)員。同時(shí)，公司還間接雇傭了394個(gè)兩班倒的碼頭操作工。
在SSA公司工作了25年的羅伊·張說：“我親眼見證了他們（中遠(yuǎn)）從有些集裝箱開始，到現(xiàn)在的成千上萬的集裝箱?！?/span>說到中美貿(mào)易的增長(zhǎng)，羅伊說：“它（中美貿(mào)易）就像是一張比薩餅，每個(gè)人都能分到點(diǎn)兒?！?/span>
（來源：中國日?qǐng)?bào)首席記者 黎星 編輯：董瑋）
