“轎車可以合資”，鄧小平一錘定音
使用“以市場(chǎng)換技術(shù)”泛指“引進(jìn)合資”，目的就是方便導(dǎo)出“丟了市場(chǎng)，沒(méi)有得到技術(shù)”的推論。完全無(wú)視中國(guó)轎車業(yè)近30年來(lái)發(fā)展的跨越和創(chuàng)新。
說(shuō)到中國(guó)轎車業(yè)的起步，不能不說(shuō)到鄧小平。在改革開(kāi)放初期，新舊觀念激烈交鋒，1982年鄧小平“轎車可以合資”一錘定音，抓住了世界從冷戰(zhàn)對(duì)抗到緩和共贏轉(zhuǎn)變的歷史機(jī)遇，開(kāi)創(chuàng)了汽車合資企業(yè)這種獨(dú)具中國(guó)特色的創(chuàng)新模式。今天的年輕人難以想象，國(guó)企和跨國(guó)公司建立合資企業(yè)，首先的障礙是意識(shí)形態(tài)的突破。最早給中央寫報(bào)告，提出“合資”這一理念的李嵐清，1978年首次聽(tīng)到通用汽車董事長(zhǎng)說(shuō)起“合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢包放在一起，共同辦個(gè)企業(yè)，如同‘結(jié)婚’，建立一個(gè)共同的‘家庭’”。也難免感到困惑――你是大資本家，我是共產(chǎn)黨員，怎么可能同你“結(jié)婚”？
合資，是轎車工業(yè)起步時(shí)期的唯一選擇，而且是一個(gè)成功的選擇。80年代，剛剛走出文革陰影的中國(guó)百?gòu)U待興，無(wú)力投資轎車工業(yè)，即使號(hào)稱“舉全行業(yè)之力建設(shè)”的二汽，也一度因投資短缺被國(guó)家列為停緩建項(xiàng)目。1984年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致，試水合資；1987年，中央在北戴河所確定了首批轎車“三大”骨干企業(yè)，國(guó)家依然沒(méi)錢投資，一汽大眾和神龍最后走的都是合資企業(yè)的路子。外資出資金，出技術(shù)；中方主要以廠房折價(jià)入股；是合資雙方注資的主要形式。
30年前建立中國(guó)轎車工業(yè)，利用外資的貢獻(xiàn)度很大。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、參與中國(guó)汽車業(yè)決策多年的張小虞說(shuō)，上海大眾、一汽大眾，1992年之前一直沒(méi)有分紅。不分紅，共同再投入，建一個(gè)工廠，又一個(gè)工廠。兩個(gè)大眾怎么能夠從一開(kāi)始年產(chǎn)3萬(wàn)輛，變6萬(wàn)輛，變20萬(wàn)輛，到現(xiàn)在的150萬(wàn)輛，就是這樣滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的。廣州本田從1998年的年產(chǎn)1萬(wàn)輛發(fā)展到2009年的年產(chǎn)36萬(wàn)輛，何曾拿過(guò)國(guó)家一分錢投資。轎車工業(yè)發(fā)展數(shù)以千億計(jì)的全部投資中，國(guó)家財(cái)政撥款不到1%，用于國(guó)企研究開(kāi)發(fā)中購(gòu)置檢測(cè)設(shè)備；銀行貸款不到10%；其他大部分是外資投入、滾動(dòng)發(fā)展、企業(yè)自籌，還有股市上的資金。
汽車是國(guó)家確定的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家的把控十分成功。合資，充分利用了和平發(fā)展的大環(huán)境和全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的契機(jī)，50對(duì)50的股比，是外資不可逾越的紅線，中方大都是骨干國(guó)企。在早期的合資，如一汽大眾，中方占60%的股份，大眾占30%，奧迪占10%，是不是跨國(guó)公司的附庸，不是一目了然嗎。
