使用“以市場(chǎng)換技術(shù)”泛指“引進(jìn)合資”，目的就是方便導(dǎo)出“丟了市場(chǎng)，沒有得到技術(shù)”的推論。完全無(wú)視中國(guó)轎車業(yè)近30年來(lái)發(fā)展的跨越和創(chuàng)新
財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊報(bào)道 “以市場(chǎng)換技術(shù)”正在被作為一個(gè)符號(hào)，用來(lái)概括中國(guó)轎車業(yè)引進(jìn)合資近30年來(lái)的實(shí)踐?！耙允袌?chǎng)換技術(shù)，丟了市場(chǎng)，技術(shù)一點(diǎn)也沒得到，中國(guó)轎車業(yè)已經(jīng)淪為了跨國(guó)公司的附庸?！边@種負(fù)面結(jié)論，在業(yè)內(nèi)業(yè)外，在上自專家學(xué)者、下到網(wǎng)民憤青中間廣為傳播。
其實(shí)，稍微回顧一下歷史，就會(huì)看到，這是一種無(wú)意或有意的誤讀。
特指一個(gè)成功案例
“以市場(chǎng)換技術(shù)”最初特指“技貿(mào)結(jié)合”的一次成功案例。
1984年底，外貿(mào)部門擬議進(jìn)口日本五十鈴公司4萬(wàn)輛輕型卡車。這個(gè)批量相當(dāng)于中國(guó)汽車當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量的十分之一，而國(guó)產(chǎn)輕型車的升級(jí)正為缺錢少技術(shù)而發(fā)愁。于是中汽公司董事長(zhǎng)饒斌打報(bào)告給中央，要求在進(jìn)口汽車的同時(shí)，作為附加條件，無(wú)償引進(jìn)五十鈴的動(dòng)態(tài)技術(shù)。
國(guó)家批準(zhǔn)了這一建議，在外貿(mào)進(jìn)口五十鈴輕型車的同時(shí)，引進(jìn)了N系列29個(gè)車型的駕駛室、汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全套技術(shù)，供汽車工業(yè)消化吸收。在國(guó)家沒有另投一分錢的前提下，推動(dòng)中國(guó)輕型車技術(shù)水平上了一個(gè)大臺(tái)階。兩三年后，國(guó)產(chǎn)輕型車全面占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)。
如此“以市場(chǎng)換技術(shù)”真相，凸顯的是改革開放初期汽車人的使命感，這個(gè)案例后來(lái)規(guī)范為“技貿(mào)結(jié)合”的書面表達(dá)，在上世紀(jì)八九十年代的對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域有過(guò)多次實(shí)踐，而與合資企業(yè)的理念和運(yùn)作一點(diǎn)不著邊。
近年來(lái)，一些政府官員和學(xué)者把“以市場(chǎng)換技術(shù)”作為轎車業(yè)引進(jìn)合資的概括，抨擊“‘以市場(chǎng)換技術(shù)’缺乏完善的制度和政策設(shè)計(jì)，導(dǎo)致的結(jié)果事與愿違。轎車工業(yè)在技術(shù)能力上長(zhǎng)達(dá)20年的停滯不前，原因就在這里?！?/p>
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾撰文作出回應(yīng)：三十年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)一直在政府指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照中央的戰(zhàn)略部署發(fā)展，從未將并不能準(zhǔn)確概括中央改革開放方針全部?jī)?nèi)涵的“以市場(chǎng)換技術(shù)”作為發(fā)展指導(dǎo)原則。
