中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：記者12月27日從鐵道部獲悉，京滬高速鐵路股份有限公司27日在北京創(chuàng)立。鐵道部副部長陸東福說，這標志著京滬高速鐵路工程依法建設(shè)的條件已經(jīng)具備。
歷經(jīng)十余年，京滬高速鐵路千呼萬喚終出來。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，共設(shè)置21個客運車站，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
鐵道部總工程師何華武此前表示，建設(shè)京滬高鐵將堅持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)將依靠自主創(chuàng)新。而對于高速動車組等先進技術(shù)，則按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，最終實現(xiàn)具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。
平安及社保基金入股
京滬高速鐵路股份有限公司是在鐵道部和京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等省市的協(xié)調(diào)推進下，由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責任公司、安徽省投資集團有限責任公司共同發(fā)起設(shè)立。
雖沒有公布出資人持股比例，但按照之前京滬高鐵公開招標的公告，京滬高速鐵路建設(shè)資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務資金等。項目公司出資比例暫為：鐵道部出資78.9%，其他投資人出資21.1%。京滬高鐵將縱貫北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個省份。除了鐵道部、中國平安(105.97,-2.27,-2.10%,股票吧)、社保基金，京滬高鐵股份公司發(fā)起人中還有各個地方的代表。一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士分析說，這是為了配合京滬高鐵的征地以及拆遷，“上海虹橋機場的樞紐工程5500畝地，用于征地以及拆遷的需要280億元，這些資金都需要地方政府來配合?！?/p>
公開資料顯示，中國鐵路建設(shè)投資公司是1994年由鐵道部投資設(shè)立的面向全國部分合資鐵路及地方鐵路投資管理的企業(yè)，是鐵道部出資人代表；而平安資產(chǎn)管理有限責任公司則是中國平安旗下的專業(yè)投資管理機構(gòu)。國家開發(fā)銀行、工商銀行(8.29,0.08,0.97%,股票吧)、中國銀行(6.66,0.01,0.15%,股票吧)、建設(shè)銀行未出現(xiàn)在股份公司發(fā)起人中。
有利于控制成本
在京滬高鐵股份公司的創(chuàng)立大會上，京滬高鐵股份公司按照《公司法》，審議通過了《京滬高速鐵路股份有限公司章程》，選舉產(chǎn)生了19名董事和5名監(jiān)事，并審議通過了《關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司首期注冊資金到位方案的議案》。同時還分別召開了第一屆董事會第一次會議和第一屆監(jiān)事會第一次會議。
京滬高鐵工程總造價預計逾1000億元。一位接受早報記者采訪的專家認為，此次京滬高鐵股份公司成立，是一個創(chuàng)新的舉措，有利于資金運作透明?！坝辛斯煞莨?，中標單位就不是一個部門能決定的，需要通過董事會的討論，這樣更好地體現(xiàn)了公正、公平的原則，而且能更好地控制成本?！?/p>
這位專家告訴記者，按照國外的相關(guān)經(jīng)驗，高鐵項目約10年左右能收回成本，而京滬高鐵預計需要16年，這說明成本控制有問題?！坝辛斯煞莨?，相關(guān)資金的運用必須通過董事會，很多資金就能節(jié)約下來。”
逾七成技術(shù)自主創(chuàng)新
對于“京滬高鐵用的是日本技術(shù)”的傳言，鐵道部有關(guān)負責人昨日澄清說：“這種說法不對，沒有這么一說。我們用的是自己的技術(shù)體系，其中吸收了世界先進技術(shù)?！边@位負責人稱，“七成以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新”的表述是正確的。
此前，鐵道部總工程師何華武表示，京滬高鐵將形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。而對于高速動車組等先進技術(shù)，則按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，最終實現(xiàn)具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。
京滬高速鐵路正線全長約1318公里，最高時速設(shè)計為350公里，全線運行時間將從目前最快12小時縮短到5小時。昨天鐵道專家透露，首列由國內(nèi)制造的300公里時速列車已經(jīng)正式下線。（來源：東方早報 編輯：肖亭）
