四環(huán)線設(shè)計(jì)方：

“南下”方案成本高難度大

四環(huán)線的勘察設(shè)計(jì)者中交二公院規(guī)劃研究室副主任楊星說(shuō)，之前并非沒(méi)考慮“南下”方案，考慮里程增加，造價(jià)相應(yīng)增加，四環(huán)線的運(yùn)行和時(shí)間成本也會(huì)相應(yīng)加大；此外，“南下”方案不得不穿過(guò)一條高壓走廊，還要穿武咸城際鐵路，受跨徑影響，實(shí)施難度較大。

楊星介紹，在四環(huán)線設(shè)計(jì)前需要大量的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并聽(tīng)取各區(qū)意見(jiàn)，他幾乎每周都要駕駛自己的小“富康”，在三環(huán)與繞城公路之間反復(fù)跑。因江夏等地多為土路，有的地段還要越過(guò)水體、沼澤、鐵路，楊星為此跑壞了2臺(tái)車(chē)。從2009年到2011年，他駕車(chē)?yán)@著四環(huán)線跑了30多圈，總長(zhǎng)度相當(dāng)于橫跨美國(guó)。

規(guī)劃部門(mén)：

一條環(huán)線考慮多方利益

江夏區(qū)規(guī)劃人士介紹，環(huán)線更多的是從整體交通格局考慮，作為新城區(qū)，應(yīng)該局部利益服從整體利益。四環(huán)線作為高架走道，對(duì)地方局部形成了分割，但從整體交通大格局來(lái)講，又是疏導(dǎo)。一條道路的走向，最后是多方權(quán)衡，力求得出最優(yōu)方案。

武漢市規(guī)劃局交通市政處有關(guān)人士亦有同感，一條城市環(huán)線從選址、工程可行性分析、初步設(shè)計(jì)、完成施工圖到最后施工，都要進(jìn)行多種方案比選，協(xié)調(diào)各區(qū)及湖泊生態(tài)的關(guān)系，經(jīng)過(guò)多輪方案論證，四環(huán)線從2008年就開(kāi)始組織協(xié)調(diào)論證，如今已5年。據(jù)悉，江夏山湖眾多，因此也最大限度考慮生態(tài)，同時(shí)兼顧環(huán)線選線的科學(xué)性，即四環(huán)與三環(huán)和外環(huán)的間距要均衡，利用規(guī)劃預(yù)留通道來(lái)布線?！澳壳暗姆桨赶啾纫郧皩?duì)區(qū)域的不良影響已大大減小”。

人大代表、政協(xié)委員：

環(huán)線設(shè)計(jì)需科學(xué)論證

市人大代表、武漢大學(xué)城市規(guī)劃系副主任黃經(jīng)南表示，城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，城市環(huán)線的建設(shè)能有效緩解交通擁堵問(wèn)題，更大發(fā)揮城市功能，但環(huán)線設(shè)計(jì)與實(shí)施也需科學(xué)論證?，F(xiàn)行四環(huán)線要穿越湯遜湖小段湖汊，全線是以高架橋的形式，對(duì)湯遜湖的沿湖景觀會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。黃經(jīng)南舉出武漢至咸寧城際鐵路一例說(shuō)，原計(jì)劃這條路要穿越江夏大橋新區(qū)，直接造成分割，綜合考慮后決定從民族大道南部繞過(guò)，保證了大橋新區(qū)的完整性，目前大橋新區(qū)的發(fā)展態(tài)勢(shì)蒸蒸日上。他同時(shí)指出，若“南移”從新老城區(qū)間穿過(guò)，也可能會(huì)對(duì)生活組團(tuán)帶來(lái)噪音和污染，這兩種方案各有利弊，一定要經(jīng)過(guò)慎重權(quán)衡，留下百年工程。

市政協(xié)委員、騰訊公司華中區(qū)首席代表張箭認(rèn)為，四環(huán)對(duì)江夏的發(fā)展絕對(duì)是利好，“三環(huán)線未經(jīng)過(guò)江夏，多一條四環(huán)線后，物流和人員與各新城間的橫向流動(dòng)更方便。如果能完全讓出湖岸線，規(guī)劃更環(huán)保生態(tài)當(dāng)然最好”。（記者韓瑋龔平 實(shí)習(xí)生吳玉蟬）