鐵路最優(yōu)半徑為500-1000公里

有數據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%，雖然高鐵快遞較航空具有一定優(yōu)勢，但業(yè)內人士認為，高鐵并不能完全取代航空。

中國民航大學運輸經濟研究所所長李曉津教授也對記者表示，高鐵貨運會與在相同的貨運線路上的航空貨運產生一些競爭，但差別不大。低值大宗貨品以及國內貨運會選擇鐵路，高值小件貨品以及國際運輸則會選擇航空。

順豐公司相關負責人也表示，不同的交通方式，對物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對于1000公里以上的長途快件最為合適，鐵路在500-1000公里這個距離具有競爭力，而500公里以下公路汽運可能是最好的選擇。

中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦也對記者表示，快遞公司可以變成鐵路運輸的“攬收員”，互惠互利，“各賺各的錢”。

■ 業(yè)內揭秘

改革更多轉向零散貨源

某三線城市鐵路部門貨運負責人昨日對記者表示，近幾年鐵路方面弱化零擔貨物運輸（即不夠整車運輸條件時，與其他貨物共享一輛貨車的運輸方式），希望將更多該類業(yè)務轉給中鐵快運。但結果是，中鐵快運發(fā)展得一般，公路運輸則在同期迅猛發(fā)展。

他表示，此次改革之前，鐵路貨運形勢已然向下，貨運量逐年下降。所以，此次改革會將貨運業(yè)務更多轉向零散貨源。

據介紹，鐵總貨運未來會在客運列車上掛上更多的貨運車廂，并已在摸索選擇跟優(yōu)質物流企業(yè)進行合作，為其每天保證一定的裝載空間。“因為消費者寄快遞時還不習慣直接找鐵路，我們沒有貨源。當時申請、當時運走，而不用像從前一樣，需要提前申報?！边@樣，鐵路運輸量和收入都可以提升，也降低了快遞物流企業(yè)的運輸成本。

此外，他還透露，鐵路部門正在調研從“站到站”轉變?yōu)椤伴T到門”。即在鐵路運輸之前，鐵路貨運部門將貨物從某企業(yè)門口接下，這段路程只收取成本、不要利潤，免除現在的人工裝卸費用等。貨物從鐵路運送到站后也是一樣，借此來推銷鐵路運輸，讓更多的貨物運輸需求流向鐵路。（趙嘉妮）