>>分析

不意味阿里進(jìn)軍物流

目前CSN項(xiàng)目已啟動(dòng)了公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址工作，并已和多個(gè)省份展開接觸和交流。CSN項(xiàng)目將由8個(gè)左右的核心節(jié)點(diǎn)、若干個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和更多的城市重要節(jié)點(diǎn)組成。

據(jù)悉，目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者以及未來有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者，需要接受一個(gè)附加條件：在未來5-8年中不計(jì)回報(bào)，持續(xù)投入。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士孫杰指出，自建物流體系是京東商城的一大優(yōu)勢，阿里構(gòu)建智能物流網(wǎng)是受到了京東商城的威脅。同時(shí)，近日傳出京東商城和阿里都在尋求今年搶先上市，阿里此時(shí)釋放此消息是為了提振資本市場信心。此外，阿里通過CSN項(xiàng)目除了可解決自己的物流問題，還可借此在全國各地拿地。

不過有參會(huì)人士認(rèn)為，啟動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)并不意味著阿里巴巴將進(jìn)軍物流快遞行業(yè)，該物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

>>背景

物流落后掣肘新經(jīng)濟(jì)

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流滯后的問題凸顯，每逢網(wǎng)購?fù)荆紩?huì)伴隨快遞“爆倉”。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士李忠存指出，電子商務(wù)所代表的新經(jīng)濟(jì)，需要更大規(guī)模、更完善、更高效的社會(huì)化物流體系，但我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后。以物流中心的面積為例，我國人均物流倉儲(chǔ)面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。圓通董事長喻渭蛟也曾感慨稱，如果沒有一張覆蓋全國的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，中國很難產(chǎn)出UPS一樣的快遞企業(yè)。

此前，阿里巴巴董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開場合提及CSN項(xiàng)目，稱：“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來的新型企業(yè)是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個(gè)個(gè)新型網(wǎng)絡(luò)物流樞紐，為未來中國商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施。” 記者李斌