盡管中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)令人印象深刻，但其在降噪、減震和減靜電方面還存在有待改善之處，比利時一位經(jīng)驗豐富的鐵路建設(shè)專家Joseph Rode說。

PREFArails是比利時一家銷售嵌入式軌道系統(tǒng)（全方位固定支撐軌道）的公司，作為該公司的董事長，Rode說他去年曾體驗過北京到杭州的動車，并根據(jù)個人觀察和經(jīng)驗得出了以上結(jié)論。

“我并沒有借用其他設(shè)施，只是在車廂中來回走動并研究了不同參數(shù)，根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗得出結(jié)果?！?/p>

PREFArails的工廠看起來并不豪華，設(shè)在距離布魯塞爾車程不到一小時Soignies鎮(zhèn)，Rode表示，如果他的公司是中國主要的解決方案供應(yīng)商，他們能夠立即想出對策改善震動、噪音和靜電。

“中國的鐵路市場巨大，每年都鋪設(shè)近5000公里的新軌道。達到全球標(biāo)準(zhǔn)對于中國來說很重要，”他說。

進軍中國市場已經(jīng)開了一個頭，像北京、沈陽和浙江已經(jīng)對他們的產(chǎn)品表示了興趣，“我們希望很快正式簽約，”他說。

Rode說他們歐洲和北非的業(yè)績都特別好，并舉了比利時、法國、希臘、西班牙、突尼斯、摩洛哥、挪威、德國、葡萄牙和意大利等國鋪設(shè)鐵路線的例子。

據(jù)Rode說，他們公司不同型材的嵌入式軌道能夠在各種程度上隔離噪音、震動以及減少軌道和周圍環(huán)境的靜電。

更重要的是，包圍軌道的型材是由舊輪胎所制，能夠極大地降低成本，Rode說。

公司最近推出了一種“3-S”新模型，又被稱為“防沙防雪防風(fēng)暴”模型。嵌入式軌道周身不含螺絲，被整條焊接起來，軌道兩側(cè)均勻分布著空隙以供沙和雪漏出。

Rode認為這些獨一無二的技術(shù)一定可以讓他們在中國鐵路市場一炮打響。

“回收舊輪胎做型材最大的好處是它們可以幫助減震、減噪和減靜電，從而軌道的使用壽命能提高40%，換句話說，從25年提高到35年?！?/p>

在Soignies的工廠，80多名工人忙著制造歐洲鐵路項目的各種模塊，其中一些模型被暴露在極端天氣條件下來測試對軌道可能的磨損。盡管沒有提供任何盈利數(shù)據(jù)，Rode說他們公司在維持收支平衡方面很樂觀。

盡管大部分業(yè)務(wù)來自歐洲，Rode認為歐洲市場前景并不樂觀，因為付款經(jīng)常不及時?！斑@給我們的資金流動造成很大壓力，”他補充說，為了確保穩(wěn)定增長公司只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲和中國市場。

他舉例說，公司2006年的年營業(yè)額在3000萬歐元，而到了去年已經(jīng)降到1000至1500萬歐元。

“考慮到處處都有欠款，很難估計年增長率。我們必須把重心投向歐洲之外的市場，比如說非洲、中東、中國?！?/p>

中國的輕軌市場仍處于起步階段，660個城市中大多數(shù)還沒有輕軌系統(tǒng)。Rode說中國正計劃在常見沙塵暴和雪的中西部地區(qū)擴大鐵路網(wǎng)絡(luò)。有數(shù)據(jù)表明70%的全球鐵路項目都在中國的沙雪地區(qū)。

擔(dān)任公司中國總代表的夏剛毅是大約30年前從浙江省搬到比利時來的。Rode說夏在拓展公司中國市場以及吸引中國鐵路企業(yè)興趣方面都起了關(guān)鍵作用。

提到中國市場的前景，Rode認為盡管中國鐵路市場相對發(fā)達，但外國公司仍有一些機會?！澳帽本﹣碚f，除了最近的環(huán)保措施，污染和交通擁堵將導(dǎo)致對鐵路系統(tǒng)的需求增加?！?/p>

“我們現(xiàn)在正嘗試接洽北京地鐵17號線項目，”夏說。在簽約之前，北京官員最近會派出一個考察團來比利時做可行性研究。

“我們希望做一個示范工程，地鐵線一半設(shè)計在地上，一半在地下。這樣一個模型有助于全面展示我們的設(shè)計理念，”夏補充說，已經(jīng)有中國公司對他們的“防沙防雪防風(fēng)暴”鐵路建造模型感興趣了。

“盡管我們進入中國市場比較晚，但我們速度很快，”夏說，“我們已經(jīng)在中國浙江杭州建了一個生產(chǎn)型材的工廠，預(yù)計兩三個月后投入使用，和我們在北京的營銷公司可以互相支持?！?/p>

“我們還會為核心技術(shù)尋求專利保護，”夏說。

竣工快是PREFArails公司的一個關(guān)鍵特征?？紤]到中國城市人多交通堵塞，尤其是一些舊城改造工程，Rode希望這能為他們在中國帶來更多機會。

“拿摩洛哥來說，我們在2012年承包了130個十字路口的軌道工程，同等質(zhì)量下提前兩天交工。通常我們一個周末就能完成一個十字路口的鋪設(shè)，但在中國平均需要10天。我們輕軌的價格大約每公里100萬歐元，包括土地補償和其他費用，而中國則要1000萬歐元?！?/p>

Rode認為歐洲市場面臨的問題不僅僅有財政限制，盡管歐盟已經(jīng)倡導(dǎo)單一市場好幾年了，歐洲鐵路建設(shè)市場仍然大多局限于各成員國的公司。

Rode說一個比利時鐵路公司很難在德國或法國之類的主要市場中標(biāo)，同時其他歐洲市場還存在付款問題。“甚至在我的國家比利時，很多項目我們還沒收到全款?！?/p>

Rode認為由于隱形市場壁壘的存在，法國和德國是歐洲最難進入的兩個市場?！安还苣阈挪恍?，那面墻就在那兒，有一天你撞上就知道了，”Rode說。

他認為突尼斯、土耳其、摩洛哥是相對比較開放的國家，而非洲、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯最容易接受新產(chǎn)品和新技術(shù)。

“我們在歐洲遭挫的原因是歐洲人仍然很保守，不愿接受新概念。因此我們別無選擇，只能帶著我們的新產(chǎn)品、新設(shè)計、新理念去探索中國和非洲的新市場，”他說。

Rode意識到了中國市場潛在的巨大商機，不過他表現(xiàn)的比較謙虛。“中國市場的需求太大了，即使只分一杯羹對我們來說也是意義重大?！?/p>

（此文見與2014年2月28日出版的中國日報歐洲版， 作者為中國日報歐盟分社首席記者付敬 翻譯 李曉菲）