7日，韓國(guó)仁川，韓國(guó)4人事故調(diào)查小組搭乘韓亞航空的特別航班前往美國(guó)參與事故調(diào)查。

調(diào)查動(dòng)態(tài)

FBI排除恐怖襲擊可能

美國(guó)舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯－懷特6日說(shuō)，聯(lián)邦調(diào)查局接手失事調(diào)查，已經(jīng)排除恐怖襲擊可能。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉·赫斯曼6日在華盛頓說(shuō)，她將親自帶領(lǐng)調(diào)查小組，前往舊金山調(diào)查韓國(guó)亞洲航空公司214航班失事事件。

赫斯曼在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，駐扎在洛杉磯的聯(lián)邦調(diào)查人員已經(jīng)趕往舊金山現(xiàn)場(chǎng)，她將帶領(lǐng)其他運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查人員在當(dāng)晚趕赴舊金山。

赫斯曼說(shuō)，眼下調(diào)查小組尚未確定將從哪個(gè)角度調(diào)查這次墜機(jī)事件，他們抵達(dá)后的第一件工作將是在現(xiàn)場(chǎng)收集信息和相關(guān)證據(jù)。

韓國(guó)和波音將參與調(diào)查

韓國(guó)國(guó)土交通部7日就韓亞客機(jī)在美失事一事表示，將派4人事故調(diào)查小組前往美國(guó)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，與美方聯(lián)合調(diào)查客機(jī)失事原因。

多名韓國(guó)官員7日確認(rèn)，多名外交官已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助美方處理事故。

出事客機(jī)的制造商美國(guó)波音公司在事故發(fā)生后發(fā)表聲明，稱“關(guān)切該航班上人員安全”，也將會(huì)為美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的事故調(diào)查“提供技術(shù)支持”。

此次事故調(diào)查將由美國(guó)政府、韓國(guó)政府、韓亞航空、波音公司等聯(lián)合參與。韓國(guó)國(guó)土交通部一位官員表示，為查明事故真相，兩國(guó)政府、韓亞航空和波音公司聯(lián)合調(diào)查十分必要。

專家分析

墜機(jī)主因系起落架未先著地

中國(guó)航空專家焦國(guó)力7日分析稱，韓亞航班降落時(shí)起落架沒(méi)降下，這是造成事故的重要原因。

焦國(guó)力稱，波音777是三點(diǎn)式起落架，后面兩個(gè)，前面一個(gè)，先放下的應(yīng)是后起落架。但現(xiàn)場(chǎng)情況可以看到機(jī)艙尾部斷裂，可以判斷起落架沒(méi)及時(shí)放下，機(jī)艙尾部先與跑道接觸。

波音777的發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)翼的根部，起火的位置就應(yīng)該在這。所幸在降落階段，油料已經(jīng)很少了，所以火勢(shì)一開(kāi)始并不大。但10分鐘后應(yīng)該是燒到了油箱，引起了一些爆炸式的燃燒，把飛機(jī)的機(jī)艙頂部燒穿了。

機(jī)組成員曾試圖讓飛機(jī)復(fù)飛

焦國(guó)力表示，這種起落架沒(méi)有正常放下是屬于機(jī)械故障。起落架有多種打開(kāi)方式，飛行員通過(guò)電傳操作系統(tǒng)可以指揮起落架正常放下。如果放不下，機(jī)艙里面的指示燈會(huì)亮起來(lái)，告訴飛行員，起落架未放下。此時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)將飛機(jī)復(fù)飛，然后用其它方式將起落架放下。

焦國(guó)力稱，根據(jù)他掌握的信息，失事的飛機(jī)是計(jì)劃復(fù)飛的。根據(jù)塔臺(tái)的通話顯示，塔臺(tái)曾經(jīng)試圖讓其繼續(xù)復(fù)飛。同時(shí)也看到飛機(jī)有復(fù)飛的舉動(dòng)，比如機(jī)上乘客曾說(shuō)機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲又加大了，這就可能是機(jī)長(zhǎng)在加油門讓飛機(jī)復(fù)飛，但是沒(méi)有成功。

飛機(jī)可能在空中已出現(xiàn)問(wèn)題

根據(jù)目前掌握的信息來(lái)看，飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了一些故障，但是由于目前飛機(jī)與塔臺(tái)的溝通還不清楚，故障原因并不清晰。

焦國(guó)力說(shuō)，飛機(jī)在報(bào)告塔臺(tái)的時(shí)候，很可能說(shuō)飛機(jī)出了問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)诘孛姘才艤?zhǔn)備救援車輛，飛機(jī)準(zhǔn)備降落了。塔臺(tái)回復(fù)，已經(jīng)準(zhǔn)備好了，剛才也看到飛機(jī)的起落架沒(méi)有打開(kāi)，讓飛機(jī)繼續(xù)復(fù)飛。但是這個(gè)過(guò)程中，信息不靈通訊不暢，飛行員可能不知道這個(gè)情況，幾秒鐘的瞬間，就發(fā)生了這樣的事故。飛機(jī)失事墜地后，有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面，而另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)了，是否在空中就掉落了，這些信息目前都不清楚。

不排除人為因素及機(jī)械故障

焦國(guó)力說(shuō)，任何航空事故都不是一種原因引起的。機(jī)械故障是其中之一，飛行員有沒(méi)有失誤，目前也不能排除。飛機(jī)在空中就出現(xiàn)了問(wèn)題，影響到下一步飛行。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)起落架沒(méi)有打開(kāi)，應(yīng)該重新加力復(fù)飛，此時(shí)飛行員降落的時(shí)候不能收油門。但是目前看來(lái)，飛機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)失去，高度下降得太低，想重新啟動(dòng)已經(jīng)拉不起來(lái)。

原因推測(cè)

韓國(guó)和美國(guó)方面正調(diào)查韓亞航空公司波音777—200型客機(jī)6日在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)失事，截至北京時(shí)間7日晚尚無(wú)定論。對(duì)于事故原因，行業(yè)人員和目擊者有多種推測(cè)。

推測(cè)一：機(jī)械故障

針對(duì)此前一些媒體對(duì)事故系由機(jī)械故障造成的質(zhì)疑，韓亞航空公司7日舉行新聞發(fā)布會(huì)，否認(rèn)客機(jī)失事原因?yàn)闄C(jī)械故障。

這家韓國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商的社長(zhǎng)尹永斗說(shuō)：“截至目前，我們確認(rèn)，問(wèn)題原因不來(lái)自（那架）777—200型客機(jī)和（它的）發(fā)動(dòng)機(jī)。”

據(jù)韓亞航空方面介紹，失事飛機(jī)2006年3月引進(jìn)到韓亞航空。該飛機(jī)在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發(fā)之前維護(hù)過(guò)程沒(méi)有任何問(wèn)題。該飛機(jī)在今年6月份也進(jìn)行過(guò)定期計(jì)劃維護(hù)。

尹永斗認(rèn)定“飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，且一貫嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定”，但他拒絕直接評(píng)論客機(jī)失事因飛行員操作失誤所致的猜測(cè)。

推測(cè)二：飛行高度太低

失事客機(jī)幸存乘客本杰明·萊維說(shuō)，他感覺(jué)客機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)距離海岸過(guò)近，高度過(guò)低，飛行速度太快。

“我非常清楚那個(gè)機(jī)場(chǎng)，所以我意識(shí)到，（飛行員）那個(gè)人（駕機(jī)）太低、太快……他加油，試圖再次拉升，”萊維通過(guò)電話告訴美國(guó)全國(guó)廣播公司記者，“但那太晚了，我們撞到跑道。接著，我們?cè)俅紊仙娇罩?，然后再次落地，重重的?！?/p>

美國(guó)加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克·巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫(huà)面，推測(cè)客機(jī)接近跑道時(shí)高度不夠，飛機(jī)某個(gè)部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防海堤，把客機(jī)“推向”跑道。

舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨海，跑道一端筑有防海堤。

巴爾告訴美聯(lián)社記者，一些乘客說(shuō)客機(jī)出事前聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這可能是因?yàn)榭蜋C(jī)飛行員意識(shí)到飛行高度問(wèn)題，試圖拉升高度。巴爾說(shuō)，他想不出客機(jī)為什么準(zhǔn)備著陸時(shí)高度那么低。

推測(cè)三：飛行員太年輕

一些飛行安全分析師認(rèn)為，飛行員經(jīng)驗(yàn)不足可能是事發(fā)原因之一。不過(guò)，韓亞航空公司社長(zhǎng)尹永斗說(shuō)，客機(jī)上有三名機(jī)長(zhǎng)，均按照韓國(guó)管理規(guī)定接受培訓(xùn)，有人的飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。

韓亞航空公司一名不愿公開(kāi)姓名的高層人員說(shuō)，機(jī)內(nèi)有4名飛行員，其中一人叫做李正民（音譯），是資深飛行員，“經(jīng)驗(yàn)豐富”。韓國(guó)國(guó)土交通部資料顯示，李正民現(xiàn)年40多歲，有12387小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括駕駛波音777飛行3220個(gè)小時(shí)。

按照那名韓亞航空公司人員的說(shuō)法，另一名飛行員叫做李剛國(guó)（音譯），有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，包括43小時(shí)波音777飛行。

韓亞航空近年來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，經(jīng)驗(yàn)豐富的客機(jī)駕駛員供不應(yīng)求。路透社報(bào)道，這家運(yùn)營(yíng)商先前多雇用退役空軍飛行員，但近些年逐漸錄用民間培訓(xùn)飛行員。

推測(cè)四：機(jī)場(chǎng)做法有問(wèn)題

多名美國(guó)官員證實(shí)，舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)事發(fā)當(dāng)天沒(méi)有開(kāi)啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。這些官員說(shuō)，當(dāng)天天氣晴好，關(guān)閉系統(tǒng)、實(shí)施維護(hù)是常規(guī)做法。

美國(guó)知名飛行員切斯利·薩倫伯格說(shuō)，由于沒(méi)有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴視覺(jué)判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關(guān)聯(lián)因素，但肯定會(huì)是調(diào)查的一個(gè)方面?！?/p>

薩倫伯格2009年曾成功在紐約哈德遜河上迫降，獲稱“哈德遜河奇跡”。

滑降航跡定位系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，能夠通過(guò)機(jī)場(chǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)評(píng)估客機(jī)下落路線并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過(guò)低。

一些人質(zhì)疑，客機(jī)事故原因是客機(jī)飛行員與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)溝通出問(wèn)題。韓亞航空公司社長(zhǎng)尹永斗拒絕就這種說(shuō)法發(fā)表看法。

推測(cè)五：飛行員違章操作

有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)目前可獲取的信息，還不能夠斷定事故原因，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查后公布。但就現(xiàn)有的圖片錄音和乘客描述，非常有可能是典型的CFIT事故，就是飛機(jī)可控撞地。

由于是非精密進(jìn)近（不提供電子下滑道引導(dǎo)的儀表進(jìn)近程序）；飛機(jī)在接地前沒(méi)有報(bào)告任何故障；飛機(jī)在28L跑道頭有殘骸說(shuō)明飛機(jī)在跑道頭前已經(jīng)接地；從斷裂的尾部看出很有可能是尾部先接地。基于此四點(diǎn)，事故原因非常有可能是機(jī)組對(duì)舊金山機(jī)場(chǎng)非精密進(jìn)近程序不熟悉，在儀表飛行轉(zhuǎn)換目視飛行時(shí)，違章操縱，修正偏差粗猛，高度太低，在復(fù)飛過(guò)程中，飛機(jī)尾部撞在防海堤上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，不能復(fù)飛，沖出跑道，造成的一起嚴(yán)重的飛行空難。