8月31日舊金山報(bào)道：去年秋天，億萬富翁沃倫?巴菲特（Warren Buffett）購買了中國電動(dòng)汽車公司比亞迪汽車（BYD Auto）10%的股份，這一舉動(dòng)猶如給剛剛起步的中國電動(dòng)汽車業(yè)注入了興奮劑。不到一年的時(shí)間里，這些股份已經(jīng)為這位“奧馬哈先知”賺得10億美元的賬面收益；同時(shí)，該投資也促成了多家中美合資企業(yè)的成立。
“盡管還在起步階段，中國從許多方面看都是一個(gè)重要的汽車市場(chǎng)，”貝恩（香港）咨詢公司（Bain and Co in Hong Kong）合伙人塞爾日?霍夫曼（Serge Hoffman）說?；舴蚵诎l(fā)表了一份關(guān)于中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的報(bào)告。他還說，多虧政府在電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)上的大力支持，中國能夠以比大多數(shù)國家更低的成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。
總部在加州的科達(dá)汽車公司（Coda Automotive）去年夏天憑借與天津力神電池股份有限公司（Tianjin Lishen Joint-Stock Co）的合作打入中國市場(chǎng)。天津力神為科達(dá)汽車計(jì)劃2010年推出的新款轎車制作鋰離子電池。
總部在亞利桑那州的ECOtality公司以制造清潔電動(dòng)運(yùn)輸和存儲(chǔ)技術(shù)而著稱。該公司日前與深圳市九策投資有限公司合作，將在全中國建立電動(dòng)汽車充電站。兩家公司都認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車的大量開發(fā)，汽車充電站的需求也會(huì)大大增加。
“我們的技術(shù)和他們對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解可以完美結(jié)合，”ECOtality的CEO喬納森?里德（Jonothan Reed）說。
對(duì)此，深圳九策投資公司的創(chuàng)立者和主席龔東升也深有同感?！熬挪咄顿Y通過此次合作，將把世界一流的快速充電技術(shù)介紹到中國，獲得更清潔、更高效的運(yùn)輸技術(shù)，”在談到ECOtalily的汽車電池15到20分鐘就可以把電充滿時(shí)，龔先生說。
ECOtality已經(jīng)收到了九策投資為擴(kuò)大合資企業(yè)提供的1500萬美金中的250萬美金。新企業(yè)將座落在天津工業(yè)園，并且計(jì)劃到2010年初前在5個(gè)城市建立汽車充電站，里德說。
根據(jù)派克研究公司（Pike Research）最近的一份報(bào)告《電動(dòng)汽車的充電設(shè)備（Electric Vehicles (EV) on the Grid）》，全球電動(dòng)汽車充電設(shè)備市場(chǎng)在2015年將增至19億美元，并且接近一半的年銷量預(yù)計(jì)會(huì)來自中國。
霍夫曼估計(jì)，“將來，中國每月都會(huì)推出一款新的電動(dòng)汽車模型。”
盡管比亞迪汽車公司受到媒體的大力吹捧，在中國投資電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻沒有什么“黃金法則”，新能源金融（New Energy Finance）的高端運(yùn)輸業(yè)分析員約什?蘭蒂斯（Josh Landess）說。“人們都急于定位‘最好的公司’，”他說。他指出現(xiàn)在中國有多達(dá)20家新興電動(dòng)汽車公司符合投資條件，其中包括今年秋季將推出中型哈飛賽豹轎車的天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司（Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co），和剛剛發(fā)布其第一款可充電混合動(dòng)力車型S18的奇瑞公司。
比亞迪的e6電動(dòng)汽車卻在各種車型中脫穎而出，因?yàn)橹圃焐绦Q該車充電220伏就可以跑186英里，而業(yè)內(nèi)平均水平只有100英里。
中國有很多鼓勵(lì)銷售電動(dòng)汽車的舉措，能源基金會(huì)北京辦公室交通運(yùn)輸處助理龔慧明說。許多中央機(jī)構(gòu)，包括國家發(fā)改委和財(cái)政部在內(nèi)，近期聯(lián)合發(fā)起了一個(gè)“十城千車行”項(xiàng)目。該項(xiàng)目提倡使用電動(dòng)汽車，至少會(huì)持續(xù)三年。
“新能源汽車，包括混合動(dòng)力性汽車、蓄電池汽車和燃料電池汽車會(huì)根據(jù)技術(shù)含量的不同得到不同的補(bǔ)貼，”龔女士說。
政府已經(jīng)預(yù)留了多達(dá)每車六萬人民幣（約合8777美金），為出租車公司和政府機(jī)構(gòu)購買電動(dòng)汽車當(dāng)作補(bǔ)貼。個(gè)人購買電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力型汽車可以從省和市政府拿到5000到7000美金的補(bǔ)貼。另外，中國宣稱開展了一個(gè)100億人民幣（14.6億美金）的項(xiàng)目，促進(jìn)該行業(yè)的汽車制造。政府希望到2011年每年能夠生產(chǎn)50萬輛混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車或電動(dòng)公車。
根據(jù)貝恩研究，中國大約60%的電動(dòng)汽車購買者是“省錢為主”的購買者，他們買電動(dòng)汽車主要是為了節(jié)省成本，而不是為了保護(hù)環(huán)境。這是一個(gè)電動(dòng)汽車制造商應(yīng)該搶占的巨大市場(chǎng)。
然而，霍夫曼說，因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)和科技發(fā)展互相依賴，市場(chǎng)現(xiàn)在還處于雞與蛋孰先難定的形勢(shì)。
“雖然電動(dòng)汽車對(duì)汽車業(yè)高管和客戶來說排在腦海中的第一位，但是貌似在中國以及其他地方，以合理的成本掌握所有技術(shù)，管理和發(fā)展再充電基礎(chǔ)建設(shè)等問題還需要進(jìn)行可行性分析，”他說。
注：本文刊登于8月31日中國日?qǐng)?bào)（美國版）第4版
（作者：Rachel Stern 中國日?qǐng)?bào)（美國版）編譯：朱婧瑜 編輯：孫恬）
