2005年3月24日，上海，國(guó)航在某航空展中展出。紹常 攝
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：作為2008北京奧運(yùn)會(huì)的官方合作伙伴，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)航）將從明年北京奧運(yùn)所帶來的大批游客中賺取驚人利潤(rùn)。據(jù)估計(jì)，以“鳳凰”為標(biāo)志的國(guó)航在明年第二季度和第三季度的利潤(rùn)可能創(chuàng)下歷史新高。明年中國(guó)將成為“鳳凰年”。
但隨著中美航線競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，國(guó)航能否永遠(yuǎn)立于不敗之地呢？
曾幾何時(shí)，國(guó)航還只是中國(guó)民用航空總局下屬的一個(gè)部門。但如今，國(guó)航航線在國(guó)內(nèi)遍及74個(gè)城市，在海外遍布22個(gè)國(guó)家的38個(gè)城市。今年上半年，國(guó)航股價(jià)同比上漲17.17%。在今年的頭四個(gè)月，其乘客數(shù)量同比增長(zhǎng)了14%。
而美國(guó)各大航空公司也對(duì)明年的北京奧運(yùn)商機(jī)垂涎三尺，他們有的在中美直航方面經(jīng)驗(yàn)老到，有的則要增開中美航線。與國(guó)航共享代碼的美國(guó)西北航空公司，自1996年起就提供從底特律到北京的直航服務(wù)。美國(guó)大陸航空和美國(guó)聯(lián)合航空分別有從紐瓦克和芝加哥飛往中國(guó)航線，他們也在想方設(shè)法吸引準(zhǔn)備前往中國(guó)的旅客。美國(guó)德爾塔航空公司（Delta Airlines）則宣布將在2008年3月30日開通從亞特蘭大到上海的直航航線。而在今年9月份，正值國(guó)航慶祝北京至紐約的直航航線開通七周年之際，美國(guó)交通部批準(zhǔn)了六條新的中美直航航線。
來自美國(guó)航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一度曾使國(guó)航在中美航線上鮮有作為。但它憑著優(yōu)質(zhì)的直航服務(wù)、無懈可擊的安全記錄（國(guó)航50年來只出現(xiàn)一次安全事故）以及大力改善的艙內(nèi)服務(wù)，吸引了不少旅客。國(guó)航銷售經(jīng)理Elio Usalj表示銷售收入增加了20%。
國(guó)航紐約辦事處總經(jīng)理趙銑誠(chéng)，曾于2000年9月27日搭乘了國(guó)航從北京飛往紐約的首趟直航航班。他表示，這一航班為國(guó)航開拓美國(guó)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。之后國(guó)航相繼推出每日從洛杉磯、舊金山到北京的直航航線。國(guó)航在開通紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)至北京的航線的五年來，為客戶提供了舒適、便捷而又奢華的體驗(yàn)。
趙銑誠(chéng)表示，以前旅客從紐約到北京很不方便，需從底特律或西海岸轉(zhuǎn)機(jī)。在直航航線開通后，如果天氣正常，從紐約到北京飛行時(shí)間不到13個(gè)小時(shí)。
自從趙銑誠(chéng)負(fù)責(zé)國(guó)航的美國(guó)業(yè)務(wù)以來，國(guó)航航班的舒適度和質(zhì)量都大有提高。據(jù)他說，國(guó)航提供的座位舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美聯(lián)航，而美聯(lián)航則試圖照搬國(guó)航的機(jī)艙座位布置。
“首先，我們提高了價(jià)格；然后，我們得到了客戶的積極反饋；最后越來越多的旅客訂購(gòu)我們的頭等艙和商務(wù)艙?！壁w銑誠(chéng)說。
Usalj認(rèn)為，國(guó)航如果開通從紐約至上海的新航線，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。他分析說：“在美國(guó)西海岸，（航空公司的）銷售收入主要來自于旅行團(tuán)。但在紐約，主要客源是頭等艙和商務(wù)艙的旅客。”
國(guó)航頭等艙以前有18個(gè)座位，但現(xiàn)在已減至最多10個(gè)。而且根據(jù)需要，趙銑誠(chéng)可決定完全取消頭等艙，全部變成商務(wù)艙。
國(guó)航頭等艙的座位能夠完全放平，并配有高清電視，可選擇打游戲、觀看DVD或者聽CD。商務(wù)艙的座椅也非常寬敞，靠背可以調(diào)到170度。據(jù)趙銑誠(chéng)稱，2008年奧運(yùn)會(huì)期間的機(jī)票幾乎全部售罄。甚至隨后的旺季（明年夏天和秋天）機(jī)票也賣得差不多了。
2006年4月20日，北京首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)航飛機(jī)。馬儒壯攝
面對(duì)即將洶涌而至的客流，北京的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)需要做更多準(zhǔn)備。美國(guó)《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》報(bào)道說，目前該機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超出了其最初設(shè)計(jì)的1300萬人次之多?，F(xiàn)有的1號(hào)、2號(hào)航站樓總建筑面積為40多萬平方米，設(shè)施設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力為3500萬人次，但在2006年的旅客吞吐量卻達(dá)到了4870萬人次，而2008年旅客吞吐量預(yù)計(jì)更將達(dá)到6000萬人次。
趙銑誠(chéng)表示，首都機(jī)場(chǎng)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)并不會(huì)影響到國(guó)航的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。他說，國(guó)航將搬入新擴(kuò)建的3號(hào)航站樓。該航站樓占地98.6萬平方米，是目前世界上最大的航站樓之一。3號(hào)航站樓將提供更大的空間、更多的登機(jī)口和中轉(zhuǎn)區(qū)域，可以更專業(yè)地辦理登機(jī)手續(xù)和行李提取服務(wù)等等。
“3號(hào)航站樓將會(huì)在明年2月份啟用。我們還有6個(gè)月的時(shí)間來檢驗(yàn)這個(gè)機(jī)場(chǎng)。時(shí)間很充裕?！彼f。
2009年春季，國(guó)航將開通從北京到美國(guó)華盛頓特區(qū)、加拿大多倫多、英國(guó)曼徹斯特、瑞士蘇黎世、德國(guó)杜塞爾多夫、奧地利維也納和意大利米蘭的直航；以及開通從上海到舊金山和羅馬的直航服務(wù)。
趙銑誠(chéng)表示國(guó)航將建立一個(gè)每天12小時(shí)工作的呼叫中心，員工將達(dá)到200人。這個(gè)呼叫中心很有可能會(huì)選擇落址洛杉磯。
（作者：Rikki N. Massand 編譯：鮑婉嫻 編輯：肖亭）