環(huán)球在線消息：在這個(gè)強(qiáng)調(diào)自我的時(shí)代，吾國(guó)吾車的意識(shí)也越來(lái)越顯得重要不管是汽車強(qiáng)國(guó)還是弱國(guó)都在造自己的車。但中國(guó)什么時(shí)候才能夠有自己真正的“國(guó)民車”呢，我們?cè)谄诖?/p>
美國(guó)：福特T型車
T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國(guó)民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價(jià)格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計(jì)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛的紀(jì)錄。它的價(jià)格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個(gè)月的工資。
德國(guó)：甲殼蟲
希特勒提出這個(gè)設(shè)想，到波爾舍將它造出來(lái)，整整一代德國(guó)人都在盼望著它，盡管因?yàn)槎问澜绱髴?zhàn)，使它姍姍來(lái)遲，但正是因?yàn)榈却?，才使它成為德?guó)人的愛車的不二之選，成為德國(guó)家庭的一員。這種對(duì)于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。
高爾夫
作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國(guó)推出時(shí)，卻犯了一個(gè)“國(guó)民車”不該有的錯(cuò)誤：高價(jià)待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價(jià)之后，它的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。
日本：花冠
日本車似乎生來(lái)就具有國(guó)民車的素質(zhì)：廉價(jià)而且省油，使花冠不僅成為日本國(guó)內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對(duì)于喜好大車的美國(guó)，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。
意大利：菲亞特500
綽號(hào)“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長(zhǎng)達(dá)40年的生命周期里共締造了360萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。
