資料圖：ARJ21總裝出廠
ARJ21支線飛機(jī)
2002年4月，中國政府正式批準(zhǔn)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，項(xiàng)目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司為主體成立中航商用飛機(jī)制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機(jī)型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時(shí)負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)開發(fā)與銷售以及客戶服務(wù)。中航商用飛機(jī)制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運(yùn)作，形成中國民用飛機(jī)制造業(yè)的新模式。
2003年12月20日，ARJ21型支線飛機(jī)同時(shí)在上海、西安、成都、沈陽四個(gè)飛機(jī)制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼，沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)后登機(jī)門、垂尾和方向舵，而上海飛機(jī)制造廠則負(fù)責(zé)平尾和飛機(jī)總裝。按照中航商用飛機(jī)有限公司提供的研制時(shí)間表，ARJ21原型機(jī)計(jì)劃于2007年3月開始在上海大場(chǎng)基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機(jī)將交付啟動(dòng)用戶---中國山東航空公司。
經(jīng)濟(jì)艙5座布局
ARJ21支線飛機(jī)最終設(shè)計(jì)為采用下單翼、機(jī)身尾部吊裝2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟(jì)艙每排5座，頭等/公務(wù)艙每排4座。機(jī)身寬度的設(shè)計(jì)上比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)CRJ700、ERJ-170等支線飛機(jī)要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個(gè)寬敞舒適的旅行環(huán)境。
ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，以九寨黃龍機(jī)場(chǎng)(海拔3440米)作為設(shè)計(jì)的臨界條件，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國“丹佛機(jī)場(chǎng)條件”(海拔1655米)，因而ARJ21飛機(jī)在西部航線和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不像進(jìn)口支線飛機(jī)夏日在高原飛行必須減載。
ARJ21飛機(jī)采用美國GE公司CF34-10型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
