中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：1969年7月16日，阿波羅11號載人飛船載著3名航天員，開始了人類的首次探索月球壯舉。經(jīng)過約38萬公里的飛行，阿波羅11號在7月21日飛抵月球軌道。宇航員阿姆斯特朗及其同伴奧德林乘坐登月艙，降落在月球靜海。
阿姆斯特朗首先爬出艙門，他環(huán)顧四周后，一步一步地爬下扶梯。他的左腳小心翼翼地首先觸及月面，發(fā)現(xiàn)左腳陷入月面很少后，才鼓起勇氣將右腳也踩上月面。人類成功完成了將足跡踏上地外星球的壯舉。
阿波羅11號登月成功后，在1969年11月至1972年12月期間，美國宇航局（NASA）還相繼發(fā)射了一系列阿波羅飛船，其中除阿波羅13號因服務(wù)艙液氧箱爆炸停止登月任務(wù)外，其余5次任務(wù)都成功完成。阿波羅登月計(jì)劃完成之后，美國決定在以后的幾十年內(nèi)不再進(jìn)行登月旅行。
阿波羅探月計(jì)劃結(jié)束30多年后，美國總統(tǒng)布什在2004年初提出了“太空探索遠(yuǎn)景計(jì)劃”（Vision forSpaceExploration）———2018年，人類將再次登上月球，并建立月球基地；從2020年開始著手為人類登上火星做準(zhǔn)備。今年8月，美國宇航局將正式公布一份以此為基礎(chǔ)的太空探索計(jì)劃，詳細(xì)描繪出人類重上月球的具體方案。
運(yùn)輸工具 新一代載人飛船CEV
重返月球，首先需要解決交通工具的問題。雖然阿波羅載人飛船是上世紀(jì)60年代的產(chǎn)物，未來人類登月的航天器卻和它驚人的相似。由于當(dāng)時(shí)使用的土星5號火箭已經(jīng)停產(chǎn)30多年，美國宇航局必須找到新的大型火箭來將人類再次送上月球。
對于采用何種推進(jìn)系統(tǒng)，美國宇航局的工程師們進(jìn)行了長時(shí)間的爭論，第一種選擇是航天飛機(jī)的推進(jìn)器，另一個(gè)選擇則是使用發(fā)射衛(wèi)星的火箭推進(jìn)器。最后被選中的是前者，因?yàn)槠浠ㄙM(fèi)較低，同時(shí)擁有強(qiáng)大的推進(jìn)力。
登月發(fā)射裝置將由5個(gè)航天飛機(jī)的主引擎和大型推進(jìn)火箭組成?；鸺哌_(dá)40層樓，其載重量能達(dá)到125噸，幾乎可以和土星5號媲美。每次發(fā)射的費(fèi)用為5.4億美元，幾乎和航天飛機(jī)執(zhí)行一次升空任務(wù)的費(fèi)用相當(dāng)。
同時(shí)，為了找到將在2010年退役的航天飛機(jī)的替代品，美國宇航局的工程師們正在開發(fā)新一代的載人探測飛行器（CEV）。它的任務(wù)是把宇航員送入近地球軌道以外的深層空間。CEV的外部防護(hù)層可以替換，而其本身能重復(fù)使用10次以上。最初版本的CEV能夠容納3人，每年能數(shù)次往返于地球和國際空間站之間。此外它還能用做載貨。而未來更成熟版本的CEV則能夠運(yùn)送6人前往火星。
2005年7月，美國宇航局已批準(zhǔn)兩份價(jià)值各為2800萬美元的承包合同，承包商包括洛克希德·馬丁公司和波音公司。兩項(xiàng)合同旨在2006年7月前對CEV工程系統(tǒng)的評估提供支援。為了縮短航天飛機(jī)退役與CEV首航之間的間隔，美國宇航局將于2006年初提前選擇一家公司負(fù)責(zé)開發(fā)CEV系統(tǒng)。
從外形上看，CEV和阿波羅號飛船非常相似，但是空間大了一倍。它由指令艙和服務(wù)艙構(gòu)成。指令艙是宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是CEV的控制中心。在重返月球之旅中，12噸重的指令艙將依靠與其結(jié)合為一體的服務(wù)艙提供推動力，往返于地球和月球之間。
CEV的首次載人航行將定在2011年，宇航員們乘坐的CEV將搭乘一枚鉛筆形狀的火箭前往國際空間站，這一任務(wù)將耗資2.8億美元。
除了CEV，宇航員還需要著陸器來登陸月球。著陸器的主要作用是幫助CEV往返于月球軌道和月球表面。它的構(gòu)造也大致和阿波羅號一樣，由下降級和上升級兩大基本部分組成：下降級是一個(gè)裝載有火箭引擎的4腳登陸架，在離開月球時(shí)，用做宇航員間隔間著陸器的上升級將與下降級分離，把宇航員帶回月球軌道。著陸器能攜帶4名宇航員，而阿波羅號的著陸器只能容納兩名宇航員。登月計(jì)劃按計(jì)劃將于2010年全面加快進(jìn)展，登月所需的所有飛船估計(jì)要到2018年完工。
