世界五大車展之一的東京車展，正在轟轟烈烈地舉辦著。展覽大廳在距東京都中心二十多公里的千葉縣幕張，展出的汽車五彩斑斕，造型各異，但前來參觀的記者穿的各個(gè)如黑烏鴉，廠家的解說員更是青一色深沉的服裝，車與人形成了鮮明的對(duì)比。美女香車是美國(guó)、德國(guó)等車展的亮點(diǎn)，更是中國(guó)車展中追求最多的，但到了東京，車展似乎失去了和美女的關(guān)系。車展的大廳里基本上聽不到音樂，解說員也完全是靠自己的嗓子輕聲解說。所有車像是停在停車場(chǎng)上，只是忘了鎖車門，不論是歐洲天價(jià)名車，還是日本企業(yè)的概念車，基本上都可以進(jìn)去坐坐，可以打開前蓋看看發(fā)動(dòng)機(jī)，在會(huì)場(chǎng)上除了門口查票的保安以外，完全看不到站在名車旁邊的彪形大漢，一切都敞開著。
方形車成了主流
今年東京車展似乎特別流行方形車。三菱汽車安裝了可以用遙控器控制的轉(zhuǎn)椅，老年人、殘疾人乘坐非常的方便。大發(fā)的方形車從后面開門，輪椅可以直接用小吊車吊進(jìn)車內(nèi)，用固定的裝置把輪椅固定好。
本田有款“PUYO”車。PUYO在日語中的意思是“軟呼呼”，轎車車門、前蓋等全用上了軟材料，觸摸起來如同剛泡軟的柿子。“這樣一來，在發(fā)生交通沖撞時(shí)，靠車體能吸收一部分沖擊力，減少汽車對(duì)人的傷害?！北咎锕镜慕庹f員對(duì)筆者說。
要加大汽車的空間，只能利用轎車的前后體積。車的鼻子小了，尾巴短了以后，還省下了不少材料，減少了汽車的體重。三菱汽車總裁益子修對(duì)筆者說：“減少車重，能相當(dāng)大地減少汽車的能耗。”各廠商看好方形車，大都考慮了節(jié)能。
新能源八仙過海
在三菱汽車的展臺(tái)上，電動(dòng)車被放在了最重要的位置上。益子總裁平日就乘坐電動(dòng)車在東京上下班。“我們的電動(dòng)車充一次電能跑200公里，我在東京走訪客戶足夠用了?！币孀涌偛脤?duì)筆者說。采用快速充電方式的話，只用30分鐘就能充到80%的電量，“我們的轎車可以在家里充電，在家里充電，6到7個(gè)小時(shí)能完全充滿?！币孀涌偛谜f。在感覺上，三菱的電動(dòng)車有些像我們的電動(dòng)自行車。目前造價(jià)相當(dāng)于日本普通職員幾個(gè)月的工資，大量生產(chǎn)后，價(jià)格能相當(dāng)程度地降下來。
本田、豐田強(qiáng)調(diào)的是燃料電池。最新款式的概念車已經(jīng)用上了燃料電池。目前造價(jià)還相當(dāng)昂貴，也未見那里的總裁開燃料電池車上下班，但看好燃料電池，是這兩家公司的研發(fā)重點(diǎn)。
相比之下混合燃料車就已經(jīng)非常有市場(chǎng)了。豐田最新款式的跑車、最高級(jí)的轎車也已經(jīng)是油電兩用。啟動(dòng)時(shí)用電，跑到一定速度后，根據(jù)事先設(shè)定的程序，按最省燃料的方式，選用汽油或者是電力。
美洲國(guó)家中使用乙醇燃料的已經(jīng)非常普遍，日本有些汽油是加入10%的乙醇的，巴西則是加入了85%的乙醇。能夠用好加了乙醇的汽車，成了各廠商宣傳的一個(gè)重點(diǎn)。
歐洲國(guó)家特別注重新型柴油的使用，柴油生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，顯示出了比汽油要環(huán)保的特點(diǎn)。本田則在車展中，特別強(qiáng)調(diào)它們的柴油技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)成了熱點(diǎn)
朝日新聞負(fù)責(zé)報(bào)道汽車的記者對(duì)筆者說：“東京車展主要亮點(diǎn)在技術(shù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞是觀眾關(guān)心的重點(diǎn)?！?/p>
車展上，大多數(shù)日本廠家會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)直接拿出來展示，讓觀眾把運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)看個(gè)明白。強(qiáng)調(diào)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，比強(qiáng)調(diào)自己汽車造型有多么時(shí)尚更吸引人。
歐洲名車在東京車展上，也沒有用天價(jià)來炫耀其名貴。更多的是強(qiáng)調(diào)了其安全性，從安全帶的使用設(shè)計(jì)上，從氣囊的設(shè)置、事故預(yù)防等方面上，要顯現(xiàn)出與普通車的不同?？催^中國(guó)車展的人，大都從天價(jià)車在中國(guó)展出時(shí)那些讓人感嘆的價(jià)格來判斷該車的名貴程度，從已經(jīng)被某些房地產(chǎn)、煤礦老板預(yù)購(gòu)的紙牌上，推測(cè)該車被關(guān)注的程度，東京車展沒有一款歐洲天價(jià)車敢以這樣的形態(tài)來宣傳自己的。東京的記者似乎也對(duì)這樣的問題毫無興趣，車展期間筆者未看到日本主要報(bào)紙對(duì)該活動(dòng)的集中報(bào)道，更很難找到歐洲天價(jià)車的相關(guān)消息了。
缺失中國(guó)廠家
在10月24日的媒體開放日，日本出展的9家轎車企業(yè)的總裁悉數(shù)到場(chǎng)，先后對(duì)媒體發(fā)表了演講，此外還有眾多的小型媒體見面會(huì)，十分的熱鬧。國(guó)外轎車廠家也有26家參展，韓國(guó)現(xiàn)代汽車更是租下了會(huì)場(chǎng)的重點(diǎn)場(chǎng)地，規(guī)模宏大。歐美記者、設(shè)計(jì)人員在車展上特別活躍，他們要把車看個(gè)仔細(xì)，有鉆到車底下看動(dòng)力傳動(dòng)特點(diǎn)的，有為汽車的細(xì)部拍上百?gòu)堈掌?，似乎要把以技術(shù)見長(zhǎng)的東京車展上的信息收集全了。但是，世界第一汽車大國(guó)的美國(guó)，福特、通用、克萊斯勒三大廠家的總裁無一到場(chǎng)。日本人不是買不起外國(guó)車，他們對(duì)細(xì)節(jié)的重視，要大于對(duì)汽車名貴程度的關(guān)心。進(jìn)口高級(jí)車市場(chǎng)從2006年起已經(jīng)呈現(xiàn)了減退的趨勢(shì)，普通車也賣得不好。倒是在名不見經(jīng)傳的2007年4月上海車展上，美國(guó)三巨頭之一的通用汽車總裁是親自赴中國(guó)為該企業(yè)打氣的，但美國(guó)車在日本賣得非常艱難，在美國(guó)國(guó)內(nèi)與日本車爭(zhēng)斗得異常慘烈，國(guó)外廠家顯然對(duì)日本市場(chǎng)信心不足，他們對(duì)日本市場(chǎng)似乎沒有太多的熱情。
東京車展還缺失了中國(guó)廠家。從銷售數(shù)量上看，中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界第二，但中國(guó)廠家實(shí)力太差，更沒有爭(zhēng)奪日本市場(chǎng)的氣勢(shì)，無一家敢來東京打品牌的。東京車展缺失了中國(guó)廠家，實(shí)為一大憾事，也是中國(guó)汽車底氣不足的一個(gè)表現(xiàn)。（陳言）