環(huán)球在線消息：青藏列車的特點(diǎn)之一就是彌散式供氧，保證列車內(nèi)的氧氣濃度達(dá)到23%至25%，滿足旅客的供氧需求。而在格拉段的K917次列車上，負(fù)責(zé)全車氧氣供應(yīng)的就是26歲的金豐龍。
金豐龍是大連人，今年剛剛26歲。是青藏列車制氧機(jī)制造廠商派駐在青藏列車上的工程師。別看小金年紀(jì)不大，但是已經(jīng)很長時間在外出差工作，是能獨(dú)當(dāng)一面的好手。
小金每次跟車需要連續(xù)工作兩天，一早從格爾木出發(fā)去拉薩，當(dāng)天夜里到達(dá)拉薩后須要檢查設(shè)備，一般到凌晨2點(diǎn)左右能夠結(jié)束。第二天一早8點(diǎn)在隨車返回格爾木。休息一天后，再次踏上同樣的旅程。
談到工作和機(jī)械原理他頭頭是道，“對于制氧系統(tǒng)你們絕對不用擔(dān)心，”他說，“即使某一個車廂的壓縮機(jī)因故障完全停止工作，我們也有應(yīng)急方案通過調(diào)配全車的供氧系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對故障車廂的供氧�！彼榻B說，青藏列車的供氧是一個整體的系統(tǒng)，每個車廂并不是孤立的，在發(fā)生局部故障時可以通過其他車廂壓縮機(jī)為故障車供氧。
小金說：“每次出任務(wù)都很忙碌和緊張，因?yàn)樵诟咴熊�，供氧設(shè)備決不能出錯，否則對乘客的影響是無法估計的�！�
在青藏鐵路上，還有許多像小金這樣默默無聞工作的人們，守護(hù)列車，守護(hù)乘客的安全。（來源：央視國際，作者：陳卓）