京滬高鐵路線示意圖
奔馳在富士山腳下的日本新干線
京滬高速鐵路已于6月9日至19日進(jìn)行了全線試運(yùn)行，其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為300公里。30日，京滬高鐵將舉行首發(fā)儀式，并于7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這些消息再次引發(fā)了全世界民眾對(duì)于中國(guó)高鐵的關(guān)注，那么外國(guó)高鐵的發(fā)展情況又是怎樣的呢？
日本：先行一步 力爭(zhēng)建成最快列車(chē)
日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家。1964年10月1日，日本東海道新干線正式開(kāi)通營(yíng)業(yè)，其高速列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪的旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短至3小時(shí)。這條專(zhuān)門(mén)用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。
1971年，日本國(guó)會(huì)審議并通過(guò)了《全國(guó)鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年，山陽(yáng)新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速270公里；1985年?yáng)|北新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速240公里；1982年上越新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速240公里；1997年長(zhǎng)野新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速260公里。
日本正在實(shí)施擴(kuò)大全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，初步計(jì)劃到2013年新建5條線路，總長(zhǎng)度超過(guò)870公里。另?yè)?jù)最新報(bào)道，日本國(guó)土交通相大畠章宏日前向東海日本鐵路公司下達(dá)指示，啟動(dòng)磁懸浮中央新干線的建設(shè)項(xiàng)目。這條磁懸浮最終確定為橫跨日本南阿爾卑斯山的直線路線，將連接?xùn)|京和大阪。按照500公里的時(shí)速，這段路程不到一個(gè)小時(shí)就能達(dá)到，屆時(shí)它將成為世界最快速的鐵路列車(chē)。
