2013年一季度中國豪華車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，奧迪銷量10萬輛強，同比增長14．2％；寶馬銷量8．6萬左右，同比增長7．6％；雷克薩斯約1．5萬輛，同比增長11％；沃爾沃也有不錯的13780輛，同比增長26．6％；就連捷豹路虎也賣了21796輛；而奔馳今年前3個月的銷量累加僅為45440輛，同比 （去年同期51328輛）下滑11．5％，成了三大豪華品牌的墊底者。

到底是什么原因導致奔馳在華業(yè)績一直難有起色？

4月16日、19日，本報記者就“新銷售公司掛牌一月有余，兩個奔馳的整合工作也進行了半年之多，但是奔馳今年一季度在中國市場的銷量不但沒有提升反而出現(xiàn)下降，到底是什么原因？ ”，分別采訪了北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁李宏鵬、總裁兼首席執(zhí)行官倪愷、戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯—奔馳汽車集團全球總裁蔡澈。

李宏鵬表示，自新公司于3月1日掛牌后，總的感覺是：“歷史積累、市場變化等諸多問題擺在新公司原來的兩個老團隊面前，需要很好地檢討過去的問題到底出在哪里。那些積累下來的綜合問題如果得到解決，銷售問題也就可以得到解決了。 ”

李宏鵬認為奔馳要想在中國有更長遠的發(fā)展，就必須找到一個新的發(fā)展模式，這個新的模式就是成立一家新的銷售公司。 “過去，進口車的銷售模式不利于奔馳品牌全系產品在中國的發(fā)展，因為兩家各自為戰(zhàn)。而新公司的目標是確保雙方利益和方向一致性，以一個團隊、一個聲音面對市場的挑戰(zhàn)。 ”李宏鵬說，已經有新的業(yè)務發(fā)展方案成型了，其中在經銷商網(wǎng)絡建設方面，將在2012年底262家的基礎上，從2013年起每年至少新增 50家（2013年是70家），到2015年期望可超過330家。