我國已經(jīng)步入了高速鐵路時(shí)代，高鐵極大方便了人們出行，也帶動(dòng)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國動(dòng)車組列車日均開行1000列左右，平均上座率達(dá)到120%以上，最高可達(dá)到160%-180%。但很多旅客在乘車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車廂空空如也，這么高的上座率哪里來的？而且高鐵票價(jià)為何這么高，還不如坐飛機(jī)劃算。對這些問題，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此作出了解釋。
高鐵上座率超100%很正常
鐵道部運(yùn)輸局副局長兼營運(yùn)部主任蘇順虎表示，高鐵上座率是真實(shí)可靠的，社會對此問題有認(rèn)識的偏差。他解釋說，列車上座率是購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反應(yīng)的是列車席位利用率?！耙詼麑幐哞F為例，CRH3C型動(dòng)車組定員556人，如果開行上海至南京直達(dá)列車，有480人購票上車，上座率為480/556=86%；這個(gè)水平是非常理想的，如果超過那就意味著不能滿足運(yùn)力了。如果不是直達(dá)列車，中途在蘇州站停車后又上了100人，上座率為480+100/556=104%，所以超過100%是很正常的。”他也指出，中外鐵路、包括國內(nèi)的普速列車歷來是這樣定義和計(jì)算上座率的，其他交通方式和飯店的上座率也是這樣的。
至于為什么很多旅客會感受到車廂很空，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍表示是很多因素造成的。首先，列車上座率是一個(gè)平均數(shù)，每趟列車的上座率是很不均衡的。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，難免會出現(xiàn)地鐵、公交車那樣的客流高低變化較大的情況，早班、和晚班車的旅客一般不會太多。但早晚班車是必要的，一方面確有部分旅客需要，另一方面，動(dòng)車組夜間要回到上海、南京動(dòng)車所檢修，第二天部分動(dòng)車組需要回送到蘇州、無錫等站開行第一班列車。另外，為中間站預(yù)留席位也會出現(xiàn)空車廂現(xiàn)象。
