中國日報(bào)網(wǎng)消息：據(jù)《瞭望》新聞周刊消息，美國產(chǎn)生“次貸危機(jī)”，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì)，而我國高速鐵路投資的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是產(chǎn)能過剩資產(chǎn)——
中午12:45，從廣州開來的G1002次列車穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谖錆h車站，全程體驗(yàn)這段“陸地飛行”的本刊記者直到此時還有些眩惑：原來11個小時的車程就這樣縮短到了2小時45分？發(fā)生在2009年12月26日的這一幕，也宣告了世界上運(yùn)營速度最快的高鐵——武(漢)廣(州)高速鐵路的開通。
平均350公里的時速，引來了英國《每日郵報(bào)》“比歐洲之星(西方高速列車的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆，同時也引發(fā)了“高投入將帶來高風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而拖累中國經(jīng)濟(jì)”的疑問。而《瞭望》新聞周刊記者近日走訪的多位專家學(xué)者，顯然對此持不同意見。他們普遍認(rèn)為，高鐵不但不會“拖垮”經(jīng)濟(jì)，反而是推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎。
武廣高鐵票價(jià)為試銷價(jià)
整潔的車廂配以舒適的座椅、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確實(shí)讓乘客找到了做“上帝”的感覺。不過，部分旅客反映偏高，稱其為“貴族高鐵”。
“這個時候談?wù)摳哞F票價(jià)貴賤與否還為時尚早。其最終的價(jià)格要由市場來檢驗(yàn)?！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長、亞洲運(yùn)輸協(xié)會副會長、國際物流與運(yùn)輸學(xué)會院士王德榮研究員告訴本刊記者。目前武廣高鐵的票價(jià)只是一個試銷價(jià)，運(yùn)行一段時間后，可以根據(jù)市場情況上下浮動，或者根據(jù)實(shí)際需要，在某個時段推出票價(jià)優(yōu)惠措施。
相對于網(wǎng)上“高鐵變貴鐵”的聲討，也有一些網(wǎng)民進(jìn)行了理性分析。例如，有的網(wǎng)民寫道：“從經(jīng)濟(jì)角度來看，其定價(jià)有一定的合理性和現(xiàn)實(shí)性，并不是拍腦袋決策。首先，新產(chǎn)品或服務(wù)在推出時基本都是定高價(jià)，然后慢慢降低。其次，高鐵在磨合期并不希望太多人乘坐。過低的票價(jià)會導(dǎo)致客車滿負(fù)荷甚至超載，增加試運(yùn)行期間的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
高鐵投資采取的是市場化運(yùn)營方式，講求利益最大化；但是，高鐵又是保證人們出行的便捷工具，又具有公益性?？紤]到高鐵的公益性質(zhì)，能否以國家財(cái)政補(bǔ)貼的方式使過高的票價(jià)降下來呢？這個問題引發(fā)了人們的爭論。有人認(rèn)為，補(bǔ)貼將導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)間的不公平競爭，到那時，國家將不得不對其他行業(yè)也進(jìn)行補(bǔ)貼來平衡，最后導(dǎo)致惡性循環(huán)。另外，低票價(jià)可能導(dǎo)致供求關(guān)系失衡，有消費(fèi)能力的人買不到票會加價(jià)購買，從而催生黃牛黨和各種倒票行為。
王德榮并不認(rèn)可上述說法。在他看來，應(yīng)該適當(dāng)對高鐵進(jìn)行補(bǔ)貼。據(jù)他分析，高鐵運(yùn)能大并且節(jié)省耕地，基本上沒有碳排放。從我國國情看，“特別需要這種環(huán)保的交通工具。”同時，高鐵降低能耗效果明顯，從能源安全角度來考慮，發(fā)展高鐵也勢在必行。發(fā)展高鐵還可以釋放更多的貨運(yùn)運(yùn)能，確保煤炭等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，降低企業(yè)的物流成本，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
對補(bǔ)貼費(fèi)用的來源，王德榮也有自己的考慮：“按照國際慣例，對高鐵票價(jià)的補(bǔ)貼主要來源于汽油污染環(huán)境稅。香港有人開車到深圳加油，主要是由于香港對汽油征收較高的稅，每升汽油需要13元，而深圳僅需要5元。世界上沒有完全由企業(yè)來經(jīng)營鐵路的國家。國家應(yīng)適當(dāng)對具有一定公益性質(zhì)的高鐵進(jìn)行補(bǔ)貼。具體怎樣操作，需要有關(guān)部門進(jìn)行慎重研究。
