中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：美國(guó)國(guó)會(huì)參議院17日提出一項(xiàng)議案，建議政府拿出250億美元救助通用、福特和克萊斯勒汽車公司。
圍繞是否拯救美國(guó)汽車業(yè)“三巨頭”，白宮和國(guó)會(huì)，民主黨和共和黨，汽車制造商和公眾正在展開拉鋸戰(zhàn)。
救不救汽車業(yè)，成為美國(guó)金融危機(jī)中的最新焦點(diǎn)。
救不救汽車業(yè)，成為美國(guó)金融危機(jī)中的最新焦點(diǎn)
為了挽救這些瀕臨破產(chǎn)的金融機(jī)構(gòu)，布什政府推出了總額7000億美元的救市計(jì)劃。但如今，美國(guó)的汽車業(yè)也宣告危機(jī)來(lái)臨，救還是不救汽車業(yè)，成了美國(guó)金融危機(jī)中的最新焦點(diǎn)。
幾個(gè)月之前，美國(guó)最大的汽車商通用公司一直對(duì)外界表示它不會(huì)破產(chǎn)。因?yàn)樗沼?00億美元的現(xiàn)金，而且隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，公司計(jì)劃進(jìn)行重組。
然而，等到10月份，通用的汽車銷量與去年同期相比猛跌45％，令人目瞪口呆。很顯然，沒有政府援助，通用作為一家公司將無(wú)法生存下去。如今，通用公司每月燒掉超過(guò)20億美元，就如同登上了一架正在失控墜落的飛機(jī)，目前看，靠著手中的積蓄，通用頂多能撐到今年年底。
救或不救 納稅人都要買單
但明年對(duì)通用以及美國(guó)的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，將是最后的清算時(shí)間。通用的危機(jī)再次提出了這樣一個(gè)問(wèn)題：在拯救銀行、保險(xiǎn)公司之后，現(xiàn)在輪到了汽車業(yè)，美國(guó)政府在救助行動(dòng)方面到底該走多遠(yuǎn)呢？換句話說(shuō)，通用這樣的公司值得美國(guó)政府出手相救嗎？
三大汽車巨頭向聯(lián)邦政府提出的“救命錢”數(shù)額為250億美元。布什政府認(rèn)為，國(guó)會(huì)于今年9月通過(guò)的旨在推動(dòng)美國(guó)汽車業(yè)向環(huán)保轉(zhuǎn)型的250億美元融資計(jì)劃可以改變用途，充當(dāng)“救命錢”。但民主黨人反對(duì)改變這一款項(xiàng)的用途，同時(shí)希望從7000億救市計(jì)劃中撥出250億美元，直接解決汽車業(yè)的燃眉之急。
為此，白宮與國(guó)會(huì)、共和黨與民主黨出現(xiàn)了對(duì)峙局面，估計(jì)本周之內(nèi)，汽車業(yè)無(wú)法得到夢(mèng)寐以求的救命錢，國(guó)會(huì)將不得不在12月復(fù)會(huì)，繼續(xù)討論拯救汽車業(yè)的問(wèn)題。有分析人士表示，改變此前通過(guò)的250億美元轉(zhuǎn)型資金的用途可能是唯一的方法。
然而，即使通用等巨頭能夠獲得所需的救命錢，仍將面臨堆積如山的問(wèn)題。通用在北美的21家工廠將有3家關(guān)門，而關(guān)閉工廠和裁減員工的費(fèi)用都十分昂貴，通用可能將花費(fèi)120億美元。
拯救通用，還是聽任其自生自滅，這是美國(guó)政府和國(guó)會(huì)目前面臨的一大難題。他們必須決定是為通用之生還買單，還是為其葬禮買單。但最終，無(wú)論通用是生是死，納稅人都要為政府稅收減少、高失業(yè)率等問(wèn)題買單。
支持者：汽車業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱
在通用等汽車巨頭看來(lái)，汽車業(yè)絕對(duì)值得政府救助，因?yàn)樗麄冊(cè)敲绹?guó)工業(yè)的驕傲，如今也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱。一旦聽任包括通用、福特和克萊斯勒的三大汽車巨頭倒閉，數(shù)百萬(wàn)人將隨之失業(yè)，本已傷痕累累的美國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨災(zāi)難性的打擊。
“如果任由通用破產(chǎn)，無(wú)法償還其企業(yè)債務(wù)，那么，整個(gè)美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都將破產(chǎn)?！庇袑＜冶硎荆?yàn)槊绹?guó)汽車產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了通用本身，包括54家北美生產(chǎn)廠，至少4000家所謂的一級(jí)供應(yīng)商以及成千上萬(wàn)的次級(jí)供應(yīng)商。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)汽車業(yè)三巨頭去年直接雇傭的工人人數(shù)大約24萬(wàn)，但制造業(yè)的乘法效應(yīng)使得受影響的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一數(shù)字。加上汽車巨頭的供應(yīng)商和零部件制造商，受影響者就要增加97.4萬(wàn)人。兩者相加超過(guò)120萬(wàn)人，這120萬(wàn)人的消費(fèi)開支足以保證170萬(wàn)人有工作，三者相加，就是290萬(wàn)人。有專家統(tǒng)計(jì)，如果底特律的美國(guó)汽車心臟停止跳動(dòng)，美國(guó)的失業(yè)率將迅速上升到10％。
為了爭(zhēng)取政府的救命錢，美國(guó)汽車業(yè)三大巨頭的總裁18日前往國(guó)會(huì)求助，通用總裁里克·瓦格納和克萊斯勒總裁羅伯特·納德里甚至表示，如果聯(lián)邦政府出手相助，他們?cè)敢鈱⒆约旱哪晷綔p至100萬(wàn)美元。
1979年，美國(guó)政府曾救過(guò)克萊斯勒一次，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒總裁就主動(dòng)減薪至100萬(wàn)美元。
當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬贊同挽救汽車業(yè)，因?yàn)?，在不久前的美?guó)總統(tǒng)大選中，汽車產(chǎn)業(yè)的核心地帶密歇根州是他的支持者，他承諾要幫助底特律三巨頭。眾議院議長(zhǎng)、民主黨人佩洛西則在眾議院推動(dòng)拯救汽車業(yè)的計(jì)劃。民主黨人計(jì)劃在布什政府此前提出的7000億美元救市大蛋糕上切出250億美元，幫助汽車業(yè)渡過(guò)難關(guān)。（來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)）
