巴黎即將投放使用的自行車，上面帶有velib(自助式自行車出租服務(wù)的縮寫)標(biāo)志。
對巴黎堵車問題頭疼的當(dāng)然不止記者一個。早在上任初期，巴黎市長德拉諾埃就明確表示，要在2020年以前，把巴黎市內(nèi)的汽車流量減少四成。作為一名環(huán)保愛好者，德拉諾埃還把來自綠黨的博潘任命為主管交通事務(wù)的市長助理，并在最近幾年推出了多項“綠色交通”計劃�？梢哉f，自助式自行車出租服務(wù)就是“綠色交通”理念的延續(xù)。
“綠色交通”計劃包括在市區(qū)開辟大量公交專用道和自行車專用道。最初，這些專用道和普通車道只是以白線分開，私家車偶爾壓線或者越線行駛都沒人管。但現(xiàn)在，不少白線被矮矮的、長長的石階代替，專用道上還安裝了攝像頭。私家車再也不敢“越雷池半步”。
其次，巴黎市還大力發(fā)展環(huán)城軌道交通。去年年底，環(huán)城輕軌南線通車。輕軌兩邊還鋪設(shè)了8000平方米的草皮，既表達(dá)了綠色公交的理念，也使輕軌與車行道保持了安全距離。目前，巴黎市政府已著手研究輕軌東線計劃的資金問題。如果東線通車，加上目前已經(jīng)投入使用的南線、西線和北線，巴黎“環(huán)城輕軌圈”就可完全建成。
為了鼓勵人們出行選擇公共交通系統(tǒng)，巴黎市政府還規(guī)定從7月開始，公交車票使用方法將出現(xiàn)大變革，同一張票在一個半小時內(nèi)可以隨意換乘地鐵、輕軌和公車。
此外，巴黎市政府也通過提高停車費等措施鼓勵人們少用私車。據(jù)悉，巴黎市很可能會模仿倫敦的做法，對進(jìn)入城區(qū)的車輛(無論車牌是巴黎市區(qū)的還是外地的)收取“進(jìn)城費”。這一計劃目前已經(jīng)在可行性討論階段。
（來源：國際在線 編輯：夏亞）
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