中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：如果飛機(jī)可以完全借助太陽能飛行，這必將給世界能源業(yè)帶來一場革命。瑞士科研人員已經(jīng)向這一夢想邁出了第一步。5月22日，一項(xiàng)太陽能飛機(jī)環(huán)球飛行計(jì)劃在網(wǎng)上展開了實(shí)景模擬試驗(yàn)，為最終實(shí)現(xiàn)2011年的首次環(huán)球載人飛行做準(zhǔn)備。
電腦模擬的巨型太陽能飛機(jī)飛行圖。
***80米長機(jī)翼吸收太陽能
據(jù)英國《泰晤士報(bào)》5月23日報(bào)道，這項(xiàng)環(huán)球飛行計(jì)劃被命名為“太陽脈動(dòng)”（Solar Impulse）。根據(jù)設(shè)計(jì)，這架重量僅2噸的太陽能飛機(jī)的兩翼長約80米，超過波音747飛機(jī)，與580噸重的空中客車A380的翼長相當(dāng)，而中間部分的狹窄座艙僅能容納駕駛員一人，整個(gè)飛機(jī)看起來就像一個(gè)巨大無比的滑翔機(jī)。
為了吸收陽光，機(jī)翼上裝有面積達(dá)250平方米的太陽能電池板，其中裝有充電鋰電池，為飛機(jī)的四個(gè)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，并能保證飛機(jī)飛行數(shù)日不用停靠。
科學(xué)家指出，為了保證太陽能發(fā)電，飛機(jī)要穿過云層保持始終能夠接受到陽光照射，因而必須保持在1萬到1.1萬米的高度。但在這樣的高度上，氣溫可能低達(dá)零下55攝氏度，這對于駕駛員生命保障系統(tǒng)、飛機(jī)長時(shí)間飛行耐久性能以及速度都提出了技術(shù)挑戰(zhàn)。
***模擬實(shí)景環(huán)球飛行
22日開始的模擬環(huán)球飛行將在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行，科研人員將努力保證“太陽脈動(dòng)”飛機(jī)在白天最大限度地吸收陽光，但要應(yīng)付颶風(fēng)、暴雨等糟糕的天氣狀況，試驗(yàn)將全部采取實(shí)時(shí)的真實(shí)天氣數(shù)據(jù)。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、瑞士探險(xiǎn)家貝特朗 皮卡爾說，他們在進(jìn)行環(huán)球飛行前要完成充分的數(shù)據(jù)模擬以保證飛行安全，所有可能發(fā)生的情況都必須考慮到，其中夜間航行是模擬重點(diǎn)。整個(gè)模擬環(huán)球飛行將分為5段旅程，每段包括3至5天的不間斷飛行。皮卡爾標(biāo)示：“模擬飛行不知道是否會(huì)成功，我們面對的是真實(shí)的天氣狀況，因此有可能失敗。但這是個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?！?/p>
***2011年實(shí)踐“環(huán)保飛行”夢
“太陽脈動(dòng)”計(jì)劃的構(gòu)想是皮卡爾于2003年提出的，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資7000萬歐元，雖然這樣高的成本顯然還無法進(jìn)行商業(yè)推廣，但他希望能推動(dòng)無污染的太陽能的開發(fā)和應(yīng)用。目前的太陽能飛行還停留在短途的水平上，而且只能在天氣狀況非常好的條件下進(jìn)行。
目前，一個(gè)由45人組成的工程小組正在瑞士趕制“太陽脈動(dòng)”的第一架樣機(jī)，他們所采用的超輕材料、太陽能電池、能量管理系統(tǒng)、駕駛員健康檢測系統(tǒng)等都代表著最新的技術(shù)水平，但可靠性還有待檢驗(yàn)。
第一次試飛預(yù)計(jì)將在明年進(jìn)行，海灣地區(qū)可能將是起始站?？蒲腥藛T期望能在2011年5月開始的環(huán)球旅行前，先完成跨美國大陸和跨大西洋的首次不間斷飛行。
（康娟）
（編輯：夏亞）
