4月30日,大秦鐵路配套工程、我國鐵路“十一五”重點項目,北同蒲線雁門關(guān)單洞雙線隧道勝利貫通。

雁門關(guān)隧道是北同蒲取直線控制性工程,全長14.085公里,設(shè)計為單洞雙線隧道。雁門關(guān)隧道圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜,主要表現(xiàn)為:高地應(yīng)力軟巖大變形,斷層破碎帶,突水突泥等。設(shè)計全隧日涌水量達29800m3/d,實際涌水量遠大于設(shè)計涌水量,且具有承壓性﹑多次發(fā)生突水突泥,被原鐵道部列為極高風(fēng)險隧道。中鐵十二局和中鐵十七局共同承擔(dān)隧道施工任務(wù)。

雁門關(guān)隧道于2007年2月開工建設(shè),施工單位通過大力推進標(biāo)準(zhǔn)化管理,強化現(xiàn)場管理,落實終端責(zé)任制,隧道安全質(zhì)量始終處于受控狀態(tài),先后成功穿越了36條斷層破碎帶﹑19段物探低阻區(qū),戰(zhàn)勝了21次大型突水﹑9次突泥,未發(fā)生任何質(zhì)量事故;針對隧道圍巖地質(zhì)特點和施工難題,積極與原鐵道部有關(guān)部門和設(shè)計院溝通,先后組織了7次專家論證會,邀請國內(nèi)知名專家對施工方案、支護參數(shù)和I級風(fēng)險隧道管理進行論證,多次破解了施工難題;積極開展科技創(chuàng)新公關(guān),提合理化建議,“QC”公關(guān)小組等活動,取得了多項科技成果,其中有兩項獲國家專利。原鐵道部盧春房副部長在雁門關(guān)隧道檢查時對創(chuàng)新的鋼拱架鎖腳錨管新工藝給予了充分肯定。

據(jù)太原鐵路局主管副局長王全獻介紹,雁門關(guān)隧道的勝利貫通,使太原到大同客車從100公里/小時提速到160公里/小時的目標(biāo)有望在今年年底實現(xiàn)。(記者孫瑞生 通訊員李太生 張秋生)

實習(xí)編輯:李培