據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，我國正在研制時速605公里列車，南車青島四方機車車輛有限公司研制的這種列車被命名為更高速度的試驗列車，這項實驗早在兩年多前就已經(jīng)開始了。

中科院力學研究所研究員楊國偉說高速度列車的技術難度比飛機還要高，坐飛機最危險的時候是在起飛和降落的時候，因為有地面建筑和風對飛機的干擾，所以飛機的設計難點是起飛和降落的時候。而高速度列車始終在地面上高速運行，既要考慮到地面對列車的干擾，同時也要考慮到高速運行狀況下氣流的影響。波音737飛機的巡航阻力系數(shù)是在0.028左右，而六輛編組列車整車的阻力系數(shù)是0.48左右，這個阻力要比飛機的阻力大接近20倍左右，所以高速列車比飛機在天上巡航時的技術難點要復雜得多。

我們看一組數(shù)據(jù)，當列車以每小時200公里的速度進行行駛的時候，空氣的阻力占總阻力的70%左右，和諧號CRH380A在高速鐵路上跑出時速486.1公里的時候，氣動阻力超過了總阻力的92%，如果跑到時速500公里以上，95%以上都是氣動阻力了。

工程師們?yōu)榱私档涂諝獾淖枇?，就應用的仿生學和空氣動力學的理論，根據(jù)仿定數(shù)據(jù)和美觀的效果，最終制作出了五款1:8的車頭，最終有一個車頭被選中，這個車頭型號被工程師們命名為“箭”，這一款氣動噪聲和氣動阻力參數(shù)是最優(yōu)的，從氣動性上來講，可以與民航客機PK。

讓數(shù)百噸重的更高速的列車在線路上飛跑，除了要減少氣動阻力之外，加大牽引的能力是另一個關鍵。六輛編組更高素列車牽引總功率可以達到21120千瓦，正是有了我國這個自主研發(fā)的大功率系統(tǒng)，才有可能讓這個高速試驗列車實現(xiàn)605公里每小時的可能。(記者湯一亮)

（原標題：中國正在研制時速605公里列車 技術難度超飛機）