地鐵漲價(jià)：北京市民36.1%支持 52.8%反對(duì)

60.2%受訪市民認(rèn)為漲價(jià)不能緩解地鐵擁擠

日前，北京市公布《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，表示將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，這意味著北京地鐵2元低票價(jià)時(shí)代即將終結(jié)。隨后，北京相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解釋，目前還沒有確定的調(diào)價(jià)方案，包括“僅高峰期調(diào)價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”等多種調(diào)價(jià)方式，都仍在分析、比較、研究之中。

北京地鐵票價(jià)該不該漲價(jià)、怎么漲價(jià)，北京市民是最有發(fā)言權(quán)的群體之一。近日，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過北京益派市場(chǎng)咨詢有限公司，對(duì)2282名北京市民進(jìn)行的調(diào)查顯示，對(duì)于地鐵漲價(jià)，36.1%的受訪者支持，52.8%的受訪者反對(duì)，12.7%的受訪者表示不好說。

受訪者中，53.1%的人平時(shí)將地鐵作為主要的出行工具。25.5%的人一般坐地鐵是長(zhǎng)途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受訪者長(zhǎng)短途都有。對(duì)于坐地鐵出行的目的，“上下班通勤”位居第一(57.6%)，其次是“購(gòu)物、游玩等生活出行”(22.6%)，第三是“單位、公司辦事”(16.1%)。

4種調(diào)價(jià)方案中，“僅高峰時(shí)段漲價(jià)”與“分段計(jì)價(jià)”更受市民青睞

家住北京通州工作在北京地鐵1號(hào)線南禮士路站附近的周彬，每天上班要坐18站地鐵，有時(shí)被擠得甚至雙腳離地。如果地鐵漲價(jià)幅度比較大，他可能選擇放棄地鐵，“不管是分段計(jì)價(jià)還是其他方式，如果真漲了很多，對(duì)于每天上下班都坐地鐵的人是一筆不小的開支。”

對(duì)于地鐵漲價(jià)，在北京某央企工作的陳澤菲則有不同的看法。兩年前，因?yàn)椴豢皵D地鐵之苦，她買了一輛私家車用于上下班。她表示，上海、廣州的地鐵都分段計(jì)價(jià)，而且都比北京票價(jià)高，也沒聽人說超出承受范圍?！暗罔F坐得次數(shù)多、里程長(zhǎng)就應(yīng)該多給錢，這和買東西不是一個(gè)道理嗎？北京地鐵票價(jià)的確便宜，但作為公共交通，服務(wù)卻不好。我周圍收入差不多的朋友，基本上都開車，開車的人多了，路上會(huì)更堵，所以還不如用票價(jià)分流?！?/p>

調(diào)查顯示，在目前4種價(jià)格調(diào)整方式中，最受受訪者青睞的是“僅高峰時(shí)段漲價(jià)”(23.3%)，其次是“分段計(jì)價(jià)”(22.2%)，排在第三位的是“票價(jià)普遍上漲”(16.0%)，排在最后的是“高峰時(shí)段漲價(jià)其他時(shí)段降價(jià)”(12.8%)。還有26.1%的受訪者直言最理想的方案就是“不漲價(jià)”。