北京地鐵上下班高峰期客流較大（資料圖片）。京華時報記者 潘之望攝

京華時報訊上月，由北京市交通委開展的《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查》正式啟動，該項目將對地鐵、公交等運營主體的成本進行調(diào)查。有消息稱,該項調(diào)查將為公交地鐵漲價提供依據(jù)。針對這一說法,北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前，正在進行漲價方面的相關(guān)研究,一切需等調(diào)查結(jié)果出臺后公布。

政府每人次補地鐵一元多

自2007年9月，北京地鐵將3元票價降至2元后，地鐵漲價、分段或分時計價的傳聞不斷。該不該漲價，專家觀點不一，但不斷上漲的公共交通補貼卻是不爭的事實。

北京城市軌道交通運營里程2007年為142公里，2011年增至372公里,隨著今年14號線的開通，北京軌道交通里程達(dá)456公里，預(yù)計2015年將超700公里。

2011年,北京市公交財政補貼總額在150億元左右,其中用于地鐵的補貼超過40億元。2012年,財政補貼則達(dá)到170億元。按照去年公共交通出行的數(shù)據(jù)顯示，地鐵每日客流量800萬左右。由此推算，政府去年每人次向地鐵補貼一元以上。

面對沉重的財政補貼壓力，北京市財政局副局長韓杰曾表示,因近幾年地鐵新線上線、客流量增加、燃油費上調(diào)等因素,北京公共交通的補貼力度進一步加大,每年都呈遞增態(tài)勢。如何解決這一難題?韓杰稱，今年將重點對此進行政策評估和調(diào)研,對這些年的補貼政策進一步梳理和評估,以此來考慮是否要進行調(diào)價。

調(diào)價需等調(diào)查結(jié)果公布

上月，市交通委啟動了《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查》，主要是為獲取綜合反映交通運輸發(fā)展?fàn)顩r的價值量指標(biāo)，獲取反映北京交通運輸經(jīng)營主體收入、成本等經(jīng)濟運行指標(biāo)，準(zhǔn)確把握交通運輸經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)查涉及公共電汽車、軌道交通、汽車租賃等12個行業(yè)，對于地鐵、公交的運營收入和成本也會進行評估。

此次進行地鐵、公交方面的收入和成本調(diào)查，會不會是為將來進行調(diào)價提供依據(jù)。對此，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前尚在研究中,一切等年底出臺調(diào)查結(jié)果后再說。據(jù)了解，按照調(diào)查安排，調(diào)查結(jié)果將在今年年底完成，今年12月至明年3月，為調(diào)查結(jié)果的分析階段，主要對調(diào)查的數(shù)據(jù)進行推算、核實、分析和發(fā)布。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)查組對地鐵收入、成本的調(diào)查，會為能否調(diào)價提供依據(jù)。如要調(diào)價，還要對調(diào)價方式進行研究，時間會比較長。