進(jìn)口奔馳350汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)139．8萬(wàn)元，國(guó)外零售價(jià)約56．5萬(wàn)元；路虎發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)118．8萬(wàn)元，海外僅為31．34萬(wàn)元；寶馬X5國(guó)內(nèi)售價(jià)88．7萬(wàn)元，海外僅30．74萬(wàn)元。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)壟斷最突出的表現(xiàn)就是價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)顯著超過(guò)全球平均水平，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

高價(jià)的緣由：稅高？“錢多人傻”？

多年來(lái)，對(duì)于進(jìn)口車的殊高價(jià)格，汽車業(yè)內(nèi)人士從未清楚說(shuō)明其中緣由，始終含糊其辭：要么說(shuō)高檔進(jìn)口車在中國(guó)賣得貴，是因?yàn)槎惛?；要么推說(shuō)中國(guó)“錢多人傻”，號(hào)稱是純市場(chǎng)行為，暴利是“愿打愿挨”，供求關(guān)系所致。

然而果真如此？

稍微算算賬就會(huì)知道，這種說(shuō)法站不住腳。從事20多年進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)的上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華介紹，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅為25％，增值稅為17％，消費(fèi)稅分7檔，最高為40％，即使以排量4．0升以上、稅額最高的情況測(cè)算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的1．4375倍，國(guó)內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國(guó)外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。

大量熱銷車型，如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3．0升左右，稅額為車價(jià)的0．95倍。也就是說(shuō)，價(jià)格不應(yīng)該超過(guò)國(guó)外市場(chǎng)的2倍。但市場(chǎng)上很多產(chǎn)品3倍都不止。

比如，路虎攬勝在美國(guó)售價(jià)合人民幣54萬(wàn)元，滿打滿算完稅后130萬(wàn)元左右，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步價(jià)是189萬(wàn)元；奧迪Q7的3．0T頂配車型，美國(guó)售價(jià)6萬(wàn)美元，完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到75萬(wàn)人民幣，但國(guó)內(nèi)售價(jià)超百萬(wàn)元。

上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏說(shuō)，“同一款車型，刨除稅收因素，價(jià)格在全世界都是可比的。事實(shí)是，中國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球其它市場(chǎng)?！彼M(jìn)一步指出，進(jìn)口到中國(guó)的汽車到岸價(jià)就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤(rùn)留在了境外，外國(guó)車廠在華銷售高檔進(jìn)口車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30％上下，靠的就是壟斷。