3月27日起，民航實(shí)施2011年夏秋季航班計(jì)劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動(dòng)車組在漢運(yùn)營以來，首次逼停同線的民航航班。
2009年，時(shí)速250公里的合武客運(yùn)專線開通，動(dòng)車從武漢至南京只要3小時(shí)，現(xiàn)在每天有3趟，二等座票僅180元/人，上座率超過90%。武漢往返南京的航班，一天兩班，分別是祥鵬航空、南航執(zhí)飛，全價(jià)票為730元（不含燃油和機(jī)場建設(shè)費(fèi)），日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。
這兩年，航空公司想了許多辦法，推出2折優(yōu)惠機(jī)票，但兩市的機(jī)場都離中心城區(qū)遠(yuǎn)，上座率依然低迷。有時(shí)，一趟航班僅30多名旅客。兩家航空公司表示，今年三季度，京滬高鐵南京南站正式投入運(yùn)營后，武漢至南京的動(dòng)車組將增加，基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，航空客流還將減少。此時(shí)，選擇退出，是最合適的。
實(shí)際上，公路客運(yùn)的日子也不好過。昨晚7點(diǎn)，一輛長途大巴車開出金家墩客運(yùn)站，里面沒有一名乘客，司機(jī)無奈地說，這趟去南京的車，好幾天沒客人。
省客集團(tuán)表示，同線競爭，遠(yuǎn)途班次已沒有競爭優(yōu)勢。武漢至上海的長途班車一度停開，僅東線運(yùn)輸，集團(tuán)每年客運(yùn)減少20多萬人，減收超過3000萬元以上。
市交委負(fù)責(zé)人表示，鐵路、公路、航空競爭趨于白熱化，最受益的是旅客，他們根據(jù)出行具體情況作出選擇，比如，武漢到廣州旅客，如看重快速兼準(zhǔn)時(shí)，可選擇高鐵；如看重快速，可選航空；如看重票價(jià)低廉，不在乎時(shí)間，可以普速列車和長途車。
來源：武漢晚報(bào) 編輯：馮媛
