5月2日，在前后左右14艘海巡船和一架海事直升機(jī)的緊跟護(hù)航下，港珠澳大橋首節(jié)沉管在繁忙的珠江口慢慢地向目的—西人工島地駛?cè)ァ?jù)了解，為保障鋼珠澳大橋首節(jié)沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行，海事部門出動包括“海巡31”船在內(nèi)的14艘海巡船，1架直升飛機(jī)、執(zhí)法人員100多人，在繁忙的珠江口打造立體“安全網(wǎng)”，全力為沉管浮運(yùn)工程“保駕護(hù)航”。截止5月2日下午1800時，共攔截船舶26艘次，協(xié)調(diào)600余艘船舶安全通過浮運(yùn)水域，保障了沉管浮運(yùn)工程的順利進(jìn)行。

據(jù)悉，港珠澳大橋沉管浮運(yùn)是在世界上最密集的水域之一的海區(qū)作業(yè)，運(yùn)輸距離大，作業(yè)時間長，換用航道多，來往船舶大，航道較窄，潮汐、流場瞬息萬變。本次浮運(yùn)的E1管節(jié)長112.5米，重4萬6千余噸，造價上億元人民幣，由于沉管的吃水較大，技術(shù)要求高，極小偏差導(dǎo)致的擱淺或碰撞對沉管都是破壞性的，必須按照特制的專門航道緩慢移動，才能保障沉管浮運(yùn)的成功開展。而珠江口水域每天船舶流量達(dá)4000余艘次，通航環(huán)境復(fù)雜，沉管浮運(yùn)水域橫穿高速客船航道、榕樹頭航道、伶仃臨時航道等主航道，附近還有眾多漁船，通航保障難度極大。

為做好沉管浮運(yùn)的通航保障工作，廣州海事部門從5月1日開始就播發(fā)航行通告，并安排好應(yīng)急錨地。在5月2日上午10點(diǎn)，廣州海事部門就對桂山引航錨地南段，桂山北燈船至伶仃航道23、24#浮整段水域?qū)嵤┙煌ü苤?，VTS港珠澳大橋?qū)Ｅ_安排了經(jīng)驗(yàn)豐富的船長值守，對沉管浮運(yùn)水域?qū)嵤﹪?yán)密盯守，組織船舶交通，發(fā)布航行警告，在5月2日1400至2000時，對榕樹頭航道進(jìn)行封航，在5月2日1800-2400時，對伶仃臨時航道實(shí)施封航。

下午1330時，沉管浮運(yùn)正式開始，8艘大馬力拖輪拖帶E1管節(jié)離開桂山沉管預(yù)制場。1345時，一艘漁船向著編隊方向駛來，海事部門立即拉響警笛，出動船艇進(jìn)行攔截，并通過VHF、信號旗、高音喇叭等手段要求其立即掉頭改航，在“海巡1503”、“海特1505”的努力下，漁船在進(jìn)入沉管浮運(yùn)編隊水域之前掉頭轉(zhuǎn)向，遠(yuǎn)離了編隊水域。據(jù)了解，在沉管浮運(yùn)過程中，廣州海事部門派出“海巡1503”、 “海特1503”、“海巡1551”、“海特1505”、“海巡1516”等五艘在核心警戒區(qū)組成核心警戒組，分別在距離浮運(yùn)編隊300米外的東、南、西、北四側(cè)分布，對浮運(yùn)航線進(jìn)行封航警戒；“海巡1512”、““海巡1515”、“海巡1517”等3艘海巡船及3艘應(yīng)急拖輪組成三個預(yù)警組，在外圍形成二級安全防護(hù)，在無關(guān)船舶頻繁出現(xiàn)的重點(diǎn)水域盯防。并安排了備用海巡船“海巡1558”在浮運(yùn)水域警戒待命。為減少對港澳高速客船的影響，廣州海事部門要求高速客船應(yīng)慢速從拖帶船隊最遠(yuǎn)端繞行，最小距離不得少于1000米。

據(jù)悉，沉管浮運(yùn)時間跨度長、技術(shù)要求高、監(jiān)管難度大，是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，是名副其實(shí)的超級工程。為保障沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行，海事部門之前已經(jīng)組織開展了四次演練。

（記者 李文芳 通訊員 宋騰飛）