首都新機場工程將于12月26日正式開工建設。民航局副局長周來振在12月24日舉行的開工建設動員會上強調，首都新機場建設是京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的重點項目,是國家經濟社會發(fā)展“新常態(tài)”下貫徹落實中央經濟工作會議精神的重要舉措，民航各相關單位要發(fā)揚嚴謹務實、真抓實干的優(yōu)良作風，扎實有序推進新機場建設，確保建設任務勝利完成。

周來振要求，新機場建設指揮部在新機場的建設過程中要理清首都機場集團與建設指揮部的職責界面，健全相關單位和部門之間的協(xié)調機制，提高辦事效率；要進一步完善工作機制，提高執(zhí)行能力；要按照既定目標倒排工期計劃，分解落實責任，確保工程建設進度；要樹立“紅線”、“底線”意識，堅持安全生產，確保工程質量；要廣泛采用新技術、新材料、新設備，塑造綠色典范，突出特色亮點；要科學制定長遠而穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，加強統(tǒng)籌協(xié)調，實現機場和城市的持續(xù)協(xié)同發(fā)展；要狠抓廉政建設、打造陽光工程。

首都新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，定位為大型國際航空樞紐，規(guī)劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。新機場一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施，計劃于2019年建成投產。工程建成后，不僅能夠緩解首都機場容量飽和的運行壓力，滿足北京及周邊地區(qū)航空運輸快速增長的迫切需要，進一步提升我國民航業(yè)的國際競爭力，而且還將積極促進北京世界城市建設、推動京津冀一體化發(fā)展，成為國家經濟社會發(fā)展“新常態(tài)”下區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新引擎。

新機場選址對凈空、空域、環(huán)保、地形地質、公共設施條件、區(qū)域經濟發(fā)展等進行了全面科學論證和嚴格比選，規(guī)劃設計借鑒了國內外“一市多場”及樞紐機場建設的成功經驗，在空管運行、跑道構型、航站樓設計、功能流程、綜合交通、綠色環(huán)保等方面采用了先進的技術和理念。

按照規(guī)劃，新機場近期建設的4條跑道將首次采用三縱一橫“全向型”構型，這種跑道構型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間，有利于提高空地一體運行效率，并減少了對周邊區(qū)域的噪聲影響。

與此同時，新機場還計劃打造以新機場為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。新機場軌道專線可直達北京市中心區(qū)域并與城市軌道網絡多點銜接；高速公路、城際鐵路可在2小時內實現與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯(lián)運創(chuàng)造有利條件，使新機場服務范圍進一步擴大。

從地理位置來看，新機場處于京津冀主要城市之間的中心位置，是京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點的疊加區(qū)和銜接區(qū)。在當前京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，新機場建成后，依托新機場發(fā)展臨空經濟，將有利于發(fā)揮產業(yè)集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產業(yè)基礎，引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移，打造新的經濟增長極，帶動周邊區(qū)域發(fā)展。 (來源：中國交通新聞網)