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今日，武鄂高速和左段開通營(yíng)運(yùn)。至此，武漢7條城市高速出口路全部打通，武漢城市圈1小時(shí)快速交通網(wǎng)形成。

武鄂高速連通武漢市與鄂州市，肩負(fù)著武黃高速復(fù)線的功能。其武漢段和左高速起于洪山區(qū)和平鄉(xiāng)，終點(diǎn)為東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)左嶺鎮(zhèn)，全長(zhǎng)19.905公里，總投資20.20億元。它與建設(shè)中的武昌中北路延長(zhǎng)線、三環(huán)線相連，并在鄒黃互通與武漢繞城高速對(duì)接。其中，起點(diǎn)至鄒黃互通8.815公里為雙向六車道，鄒黃互通至終點(diǎn)11.09公里為雙向四車道，全線瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

武昌、青山30分鐘可出城

如果您身在武昌中南路一帶，今后最快捷的出城路線就是，經(jīng)中北路延長(zhǎng)線（在建，部分開通），往武漢火車站方向直行上和左高速，前行8.8公里即到達(dá)武漢外環(huán)。昨日，記者驅(qū)車在這一段試行，耗時(shí)34分鐘。

湖北聯(lián)合交通投資和左高速負(fù)責(zé)人稱，和左高速是武漢東南方向的快速出口，武漢城區(qū)特別是武昌區(qū)、青山區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的車輛，有了更便捷的出城通道，轎車收費(fèi)為0.7元/公里左右。

武昌中心城區(qū)車輛可經(jīng)中北路、中北路延長(zhǎng)線上和左高速主線；青山區(qū)車輛可經(jīng)友誼大道、和平大道、團(tuán)結(jié)大道上三環(huán)線，進(jìn)入和左高速；武漢北、江岸區(qū)可從天興洲大橋上和左高速。以上線路，均可通過武漢繞城高速進(jìn)入滬渝、滬蓉、京港澳等多條高速前往各地。武漢周邊旅客，也可不經(jīng)武漢城區(qū)，直接從和左高速龔家?guī)X收費(fèi)站下，零距離到達(dá)武漢火車站轉(zhuǎn)乘。

東出口不通致“內(nèi)外紊亂”

中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州說，城市交通分為“內(nèi)交通”和“外交通”兩個(gè)系統(tǒng)。就武漢市而言，三環(huán)線以內(nèi)為“內(nèi)交通”系統(tǒng)，三環(huán)線以外的7條高速出口路構(gòu)成“外交通”系統(tǒng)，是武漢市的快速路網(wǎng)骨架，呈放射狀通達(dá)武漢周邊城市及省份。

“對(duì)城市交通而言，‘內(nèi)外有別’非常重要，否則就會(huì)造成‘內(nèi)外紊亂’?！焙鷿?rùn)州認(rèn)為，三環(huán)線的擁堵，就是武漢交通“內(nèi)外不分”導(dǎo)致的紊亂。

武漢外環(huán)的作用之一，應(yīng)是快速疏散過境交通，緩解城區(qū)交通壓力。但此前，三環(huán)線東北段未通、和左高速在建，白沙洲長(zhǎng)江大橋成為三環(huán)線上“唯一”過江通道，東西方向大量過境車輛不愿利用繞城高速，紛紛涌向三環(huán)線西南段繞行，爭(zhēng)搶武漢市內(nèi)交通資源，增加了市內(nèi)交通壓力，并導(dǎo)致三環(huán)線“擁堵癥”。

7條出口路形成后，武漢東西方向過境車輛可經(jīng)武黃高速豹澥互通上武漢外環(huán)，過陽邏長(zhǎng)江大橋直達(dá)京珠、漢十高速；西南方向過境車輛則可從豹澥互通上京珠高速西南段，經(jīng)軍山長(zhǎng)江大橋直達(dá)滬渝高速和京珠高速北段，不必再從三環(huán)線“爭(zhēng)道”，大大緩解白沙洲大橋和天興洲大橋的交通壓力。

武漢城市圈快速交通網(wǎng)形成

武漢市交委相關(guān)人士稱，為實(shí)施“1+8”武漢城市圈戰(zhàn)略，從2004年起，湖北省啟動(dòng)7條武漢高速出口路建設(shè)，即漢孝、漢洪、漢蔡、武麻、武英、青鄭、和左，打造武漢“外交通”格局。

長(zhǎng)期以來，作為武漢東出口的武黃高速，是連接武漢與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶、京珠經(jīng)濟(jì)走廊的重要通道。隨著武漢重工業(yè)布局東移，其復(fù)線武鄂高速的建設(shè)非常必要。

而和左高速的建成，使武漢真正形成到郊區(qū)半小時(shí)、到城市圈內(nèi)城市1小時(shí)、到周邊省會(huì)城市4小時(shí)的交通格局，“表明武漢對(duì)外輻射能力提高到了一個(gè)新的更高的等級(jí)?！焙鷿?rùn)州說。

如今，從武漢出發(fā)，北上孝感、麻城，有漢孝、漢麻高速；南下咸寧、長(zhǎng)沙，有青鄭高速；東去黃岡、鄂州、黃石，有武英、和左高速；西去仙桃有漢蔡高速，去洪湖、監(jiān)利有漢洪高速。這7條高速出口路猶如7條動(dòng)脈，向武漢城市圈延伸，并全部與武漢外環(huán)“聯(lián)網(wǎng)”，使得武漢與周邊8座城市及鄰近縣區(qū)，車程都在1—2小時(shí)以內(nèi)。

分流過境大貨車于三環(huán)外

如果說以前大量過境車輛是“無路可走”，才從三環(huán)線“爭(zhēng)道”穿城而過，那么和左高速通車后，武漢“外交通”格局形成，分流過境大貨車于城外的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

胡潤(rùn)州介紹，北京、上海、天津、廣州等城市，均已構(gòu)建起城市內(nèi)、外交通系統(tǒng)，不允許過境大貨車與市內(nèi)交通爭(zhēng)搶資源。

他認(rèn)為，武漢市應(yīng)在三環(huán)線外設(shè)卡攔截過境大貨車，讓其經(jīng)外環(huán)線過境，將三環(huán)線和武漢繞城高速的功能進(jìn)行區(qū)分。市內(nèi)大型貨車出城，也應(yīng)就近通過7條高速出口路上外環(huán)，如青山、武昌一帶走和左高速，白沙洲一帶走青鄭高速，漢陽一帶走漢洪高速等，減少對(duì)市區(qū)交通的影響。

來源：楚天都市報(bào) 編輯：馮媛