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武漢三部門回應(yīng)華潤鳳凰城"拆樓讓路"四大疑問
2010-09-13 10:23:54 來源：武漢晨報
 華潤鳳凰城小區(qū)將被拆除的11號樓。 因56根深樁“擋”住了地鐵2號線，武昌積玉橋華潤鳳凰城小區(qū)11號樓6555平米36戶、臨街二層樓門面3209平米8家經(jīng)營戶，地下車庫2800平米105個車位，將被拆除。昨日，武昌區(qū)政府、市國土規(guī)劃局、武漢地鐵集團(tuán)等相關(guān)單位聯(lián)合召開新聞通氣會，公開回應(yīng)市民四大疑問。 市國土規(guī)劃局副局長盛洪濤介紹，2004年4月，華潤置地通過掛牌取得積玉橋地塊開發(fā)項目用地，成為武昌區(qū)舊城改造的首個項目。當(dāng)年12月，開發(fā)商申報設(shè)計方案時，規(guī)劃部門提出，其所處地塊西北角有軌道穿越，上部建筑的建設(shè)要滿足軌道穿越條件，要求將原方案中可能影響地鐵2號線的1棟30層建筑降為6層。 雖然當(dāng)時我市已在編制地鐵2號線一期工程的可行性研究報告，但由于地鐵項目的審批周期長、層次高，直到2007年才獲得國家發(fā)改委的正式批復(fù)，確定線路的具體走向、站址站位。而此時，開發(fā)商已打下一排排30米的深樁，“攔”住了建在地下10～15米的2號線，盾構(gòu)機無法“穿”樁。 通氣會上，市國土規(guī)劃局副局長盛洪濤透露，我市將出臺《武漢市軌道交通管理辦法》，對地鐵及周邊建筑、相關(guān)市政工程規(guī)劃設(shè)計、銜接、協(xié)調(diào)、建設(shè)時序等，都將有具體規(guī)定，屆時有望杜絕“規(guī)劃撞車”事故。同時，規(guī)劃部門今后將深化規(guī)劃編制方案，對重要站點、換乘點做重點細(xì)化研究，提前做好紅線管理、用地控制。 疑問一 地鐵能改線嗎? “拆樓讓路”損失巨大，地鐵二號線能否“彎一腳”繞過需拆的樓盤？武漢地鐵集團(tuán)總工程師周少東介紹，地鐵線路建設(shè)需經(jīng)過工程預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計等階段，2號線一期工程從預(yù)可行性研究起，就對線路走向、站位確定等進(jìn)行了多方案比選，每個重要環(huán)節(jié)都組織國內(nèi)知名專家論證，并報國家、省、市有關(guān)部門批準(zhǔn)。其中，“2號線過江后在積玉橋設(shè)站、線路經(jīng)和平大道華潤鳳凰城地塊后轉(zhuǎn)入中山路”方案，是專家根據(jù)隧道埋深，綜合考慮降低防洪風(fēng)險主工程實施難度，以及與規(guī)劃中的5號線科學(xué)銜接等因素后論證確定的。 也有鳳凰城住戶曾提出：將2號線曲線半徑修改小一點，就可以避開鳳凰城了。 曲線半徑說通俗點，類似轎車的轉(zhuǎn)彎半徑。地鐵集團(tuán)總工周少東說，轉(zhuǎn)彎半徑大小對乘坐和速度均有影響。一是曲線半徑過小，列車就得限速運行；二是曲線半徑越小，盾構(gòu)施工的難度和風(fēng)險越大，極有可能導(dǎo)致隧道漏水；三是曲線半徑小，列車輪軌摩擦增大，乘坐舒適性降低；四是小半徑曲線，輪軌磨耗大，鋼軌使用壽命降低，增加運營維護(hù)成本。 周少東介紹，2號線采用的是B型車，目前國內(nèi)其他城市地鐵（B型車）轉(zhuǎn)變半徑的設(shè)計，均采用“一般350米，困難300米”的標(biāo)準(zhǔn)。為了減少拆遷量，地鐵集團(tuán)對原穿越華潤鳳凰城區(qū)段線路方案進(jìn)行了多次優(yōu)化調(diào)整。已將曲線半徑由原設(shè)計的310米調(diào)整為現(xiàn)在的306米，左右線隧道結(jié)構(gòu)與距離最近的華潤鳳凰城10號樓基礎(chǔ)樁基，凈距拉遠(yuǎn)了，由原來的2.7米至7.8米調(diào)到3.3米至8.2米。 疑問二 會影響居民樓安全嗎 按規(guī)劃，地鐵2號線積玉橋至螃蟹甲區(qū)間走向與華潤鳳凰城10號樓“擦肩而過”，不少業(yè)主擔(dān)心地鐵穿越時會影響居民樓的安全和小區(qū)環(huán)境。 周少東表示，專家已對此做過多次技術(shù)研究和論證，一致認(rèn)為：按既定的施工方案進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工，不會影響10號樓的安全。 地鐵集團(tuán)介紹，地鐵隧道距10號樓最近距離為3.3米至8.2米，隧道與10號樓之間設(shè)計有一排地下樁，正好發(fā)揮安全“隔離”作用。 盾構(gòu)之前，會在地面注漿，起到加固作用。盾構(gòu)通過此段，會放慢進(jìn)度，并對施工全過程進(jìn)行監(jiān)控量測，確保安全。 據(jù)悉，深圳地鐵1號線經(jīng)過深圳市百貨廣場（地上9層、地下3層）時，最小間距為0.43米，運營6年來沒有發(fā)生質(zhì)量安全問題。 疑問三 施工期間如何過渡 周少東透露，為保障業(yè)主正常生活和住宅安全，地鐵集團(tuán)已委托華潤鳳凰城原設(shè)計單位——中南建筑設(shè)計院，進(jìn)行臨時拆遷過渡和還建設(shè)計，保證小區(qū)地下車庫的循環(huán)車道、地上居民人行、車行通道暢通。 拆遷部分地下室、商鋪和11號樓，將保護(hù)好風(fēng)、水、電、氣系統(tǒng)，不影響住戶正常使用。 施工期間，施工區(qū)與小區(qū)用圍擋分開。降噪降塵，減少對居民影響。 高品質(zhì)原址原貌恢復(fù)因拔樁而拆除的地面地下建筑，拆除恢復(fù)施工期不超過兩年。 疑問四 地鐵噪聲震動污染超標(biāo)嗎 周少東承諾，2號線運營后，對華潤鳳凰城10號樓造成的震動和噪聲影響不會超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 2號線采用60公斤/米鋼軌，無縫（鋼軌）線路，整體道床。經(jīng)過華潤鳳凰城10號樓處距離積玉橋站約150米，受列車進(jìn)出站限速及小半徑曲線限速影響，隧道內(nèi)軌面至地面約16米，根據(jù)以上條件計算的震動及噪聲預(yù)測值均低于國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 地鐵集團(tuán)吁請市民理解 地鐵2號線一期投資高達(dá)154.7億元，也是武漢規(guī)劃建設(shè)的12條地鐵線路中最貴的一條。每延誤一天建設(shè)工期，將因此多耗掉250多萬元的利息。昨日通氣會上，武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華說：“武漢的地鐵建設(shè)已拖不起了，希望市民多多配合支持！” 據(jù)介紹，一個地鐵站的土建工期約需22個月，加上安裝設(shè)備12個月，一個站建完得34個月。因為受阻拆遷、管線遷移等老大難問題，華潤鳳凰城區(qū)間、街道口地鐵站等多處節(jié)點遲遲無法動工。 據(jù)了解，因華潤鳳凰城拆不動，螃蟹甲地鐵站下的盾構(gòu)機已“怠工”半年。 目前，2號線離計劃通車時間2012年底不到28個月，全線工期已嚴(yán)重滯后半年以上。 地鐵2號線是我市第一條下穿長江的地鐵線路，連接武昌和漢口，可承擔(dān)約50%的公交過江客流，將對武漢過江交通格局產(chǎn)生重大影響，從根本上改變居民過江難的局面。 愿收購相關(guān)業(yè)主房屋 為使業(yè)主安心，武漢地鐵集團(tuán)昨在通氣會上作出五大承諾： 一是確保10號樓的安全。 二是保證施工工期。 三是保證文明施工及還建品質(zhì)。 四是保證環(huán)保措施到位。該處軌道采用減震扣件，確保振動及噪聲不超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 五是在地鐵施工期間，如果業(yè)主認(rèn)為物業(yè)品質(zhì)受地鐵影響而降低，地鐵公司愿以合適的價格對其物業(yè)進(jìn)行收購。 來源：武漢晨報 編輯：馮媛
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