中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：投資1166億、時(shí)速最高可達(dá)350公里以上……帶著諸多中國(guó)鐵路建設(shè)史上的第一桂冠，武廣客運(yùn)專線9日實(shí)現(xiàn)試通車(chē)。
武廣客運(yùn)專線起于楊春湖畔的新武漢火車(chē)站，經(jīng)咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、花都，抵達(dá)番禺鐘村鎮(zhèn)的新廣州站，縱貫鄂、湘、粵三省。
從2003年的呼聲，到2005年的正式動(dòng)工，從鐵路主干線投融資向社會(huì)資本開(kāi)放，到1166億資金的逐步到位，武廣高鐵——正在離我們?cè)絹?lái)越近。
鐵路“高速時(shí)代”的到來(lái)
2008年，“京津高鐵”通車(chē)，北京—天津，這兩座重要城市因?yàn)閲?guó)家鐵路技術(shù)的發(fā)展，而緊緊地聯(lián)系在了一起。全程29分鐘的路程，讓乘客不禁感嘆，“真快??！”時(shí)間的縮短，帶來(lái)的是京津兩地人員交流的增多，目前京津城際鐵路運(yùn)送旅客日均5萬(wàn)人次，總體客流比開(kāi)通前增長(zhǎng)了86%。
同京津高鐵相同，武廣高鐵同樣是《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重要建設(shè)項(xiàng)目，按照規(guī)劃，該專線最終將擴(kuò)展為北京—武漢—廣州—深圳—香港一線，屆時(shí)，北京到香港只需8個(gè)多小時(shí)。在2020年，如果《規(guī)劃》中所有鐵路線如期完工，中國(guó)將增加1.6萬(wàn)公里的鐵路線。那么，真正的“高速”時(shí)代將出現(xiàn)在一個(gè)擁有13億人口的國(guó)家。
突破交通運(yùn)力“瓶頸”的政策舉措正催生潛力巨大的鐵路產(chǎn)業(yè)鏈。在高鐵建設(shè)熱潮中，中國(guó)已形成了中央、地方政府、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局。政府針對(duì)鐵路建設(shè)的三年超2萬(wàn)億元的空前投入，都強(qiáng)力推進(jìn)了高速鐵路建設(shè)的“大躍進(jìn)”。
預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)鐵路總里程將增至12萬(wàn)公里，其中，200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖也將因“高速時(shí)代”的到來(lái)而形成24小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯
京津高鐵通車(chē)后，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)非常明顯。天津市商務(wù)委的調(diào)查顯示，2008年外地到津旅游者消費(fèi)超過(guò)750億元，城際高鐵對(duì)2008年旅游增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為35%。
與京津鐵路相比，武廣高鐵的背后，則蘊(yùn)藏著更為深遠(yuǎn)的意義。從武漢到廣州，全長(zhǎng)1068.6公里，在路程上是京津高鐵的9.3倍。以武漢為圓心，到廣州正好是一個(gè)半徑的長(zhǎng)度，其輻射力，正好是“南中國(guó)”的三分之一。湖北、湖南、廣東三省，又都是我國(guó)省市GDP總量“萬(wàn)億俱樂(lè)部”中的成員，珠三角、長(zhǎng)株潭、武漢城市圈的緊密連接，專家預(yù)計(jì)將牽動(dòng)千億元的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
高速鐵路對(duì)相連城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要促進(jìn)作用，這在國(guó)際上也有成功的例子。雖然距離武廣高鐵通車(chē)還有半個(gè)月的時(shí)間，但是沿線的房?jī)r(jià)卻是“一路飆升”。
6067，2570，4255，2200，1585，3207，10050。
這是武漢、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、廣州近2周內(nèi)的房?jī)r(jià)均價(jià)。
碧桂園、保利、廣電、萬(wàn)科、金地等粵派開(kāi)發(fā)商已經(jīng)在武廣沿線生根發(fā)芽。其中，在粵派地產(chǎn)中，碧桂園在武廣沿線布點(diǎn)最多，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有8個(gè)之多。
與房地產(chǎn)相比，旅行商的嗅覺(jué)一點(diǎn)也不落后。國(guó)旅、康輝、中青旅等旅行社紛紛制定了三到五天的鐵路沿線旅游產(chǎn)品。與旅行商相配合的，是當(dāng)?shù)卣摹坝兴鳛椤薄?/p>
以湖北省為例，赤壁、咸寧、武漢各出新招，開(kāi)發(fā)新的旅游項(xiàng)目，希圖借這陣“東風(fēng)”打響自己的知名度。赤壁市以5億重資打造赤壁古戰(zhàn)場(chǎng)，咸寧市花巨資推廣咸寧溫泉，在三省各大媒體中做了大量宣傳，武漢東湖風(fēng)景區(qū)千萬(wàn)元打造明年的梅花節(jié)。
一條高速鐵路的誕生也影響著途經(jīng)三省的發(fā)展定位。對(duì)于武漢來(lái)說(shuō)，高鐵時(shí)代的到來(lái)，使“兩型”改革建設(shè)中的武漢城市圈有了經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多的推力。
對(duì)于廣東而言，武廣鐵路將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到兩湖，有利其升級(jí)轉(zhuǎn)型。
對(duì)于湖南而言，廣州到長(zhǎng)沙只要兩個(gè)小時(shí)，湖南將真正融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。
技術(shù)的里程碑
與京津高鐵的115公里相比，武廣高鐵的的施工難度和技術(shù)水平大幅提升。由于線路力求取直，修路時(shí)不免“逢山開(kāi)隧道，遇低建大橋”。不管是瀏陽(yáng)河隧道，大瑤山隧道，還是天興洲公鐵兩用橋，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都無(wú)不體現(xiàn)著中國(guó)在建橋、挖隧等鐵路控制性工程上的技術(shù)成熟。無(wú)可置疑，武廣客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑工程。
“在武廣客運(yùn)專線準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，法國(guó)的一些專家認(rèn)為沒(méi)有十年也至少八年才能建成，但鐵道部給出的工期是四年，現(xiàn)在是四年半，我們建成了。”湖北省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任王祖建說(shuō)。
作為當(dāng)時(shí)我國(guó)開(kāi)工建設(shè)第一條里程最長(zhǎng)、投資最多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路客運(yùn)專線，武廣客運(yùn)專線應(yīng)用了板式和雙塊式無(wú)砟軌道，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、工程龐大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)。
據(jù)悉，武廣高鐵將于12月20日至12月28日開(kāi)通，全程票價(jià)約為500元。
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站（記者 郭睿） 編輯：寧波
