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應(yīng)對高油價東南汽車V3菱悅緊湊型轎車正式下線
Updated: 2008-08-29 16:22 中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：2008年8月28日，倍受期待的東南汽車最新力作V3菱悅正式下線，宣告2008年東南汽車自主研發(fā)戰(zhàn)略性新車在中國的悅?cè)恍律?，更印證了東南汽車在交融貫通國際先進造車技術(shù)基礎(chǔ)上自主研發(fā)取得階段性成果。 V3菱悅是東南汽車多年來自主研發(fā)的心血結(jié)晶，同時也是東南汽車在借鑒國際車廠造車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，將國際車型時下的流行設(shè)計乃至超前的時尚元素大膽的用在了自主研發(fā)的首款車上的新產(chǎn)品。 東南汽車董事長凌玉章說，全面運用國際車廠的資源、經(jīng)驗和平臺，透過導(dǎo)入、吸收、再創(chuàng)新，借助“巨人肩膀”。增強了東南汽車的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，創(chuàng)造了高起點自主研發(fā)模式。 今年初，V3菱悅以優(yōu)異的表現(xiàn)順利完成“高原、高寒、高溫”三高極地測試。其研發(fā)、技術(shù)水平已與國際接軌，在傳承東南汽車高品質(zhì)優(yōu)勢的同時，動力、空間、多智能科技、炫麗的色彩等相信將帶給消費者更多驚喜。 在全球節(jié)能減排呼聲持續(xù)高漲的大環(huán)境下，國內(nèi)的小排量轎車“漸行漸近”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，油價的日漸高漲，讓緊湊型轎車市場快速升溫，并迅速成為牽動消費者神經(jīng)的最敏感因素。 V3菱悅搭載運用三菱科技1.5LMIVEC發(fā)動機，具備可變氣門正時系統(tǒng)，提高燃油效率，在60公里等速下油耗僅為4.3L，而歐IV排放標準的實現(xiàn)，充分演繹出高效節(jié)油環(huán)保的特點，在越來越重視環(huán)保的今天，V3菱悅已經(jīng)走在前面。 三菱科技1.5LMIVEC發(fā)動機是特別為中國市場研發(fā)調(diào)校，首度進入中國市場并應(yīng)用于V3菱悅。81Kw/6000rpm的最大功率，以及134N.m/3000rpm的最大扭矩，將車子的高速與起步、加速性能發(fā)揮的淋漓盡致。 從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點改進而成，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。 從制動系統(tǒng)看，V3菱悅采用四輪碟剎，制動性能優(yōu)異。V3菱悅前后制動器都采用盤式，盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。 V3菱悅是一部具有國際品質(zhì)保證、高性能、高配備、時尚活力的緊湊型轎車。其整車造型以流暢的車身線條和飽滿的弧線設(shè)計為基調(diào)，刻畫出極具未來理念的外觀造型。 先進的五連桿式獨立后懸掛、EVO賽車底盤特質(zhì)使得V3菱悅有很強的道路適應(yīng)能力，抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。 據(jù)了解，東南汽車不斷加大對自主研發(fā)的投入，2006年投入使用的東南汽車技術(shù)研發(fā)中心，由技術(shù)研發(fā)樓、車輛測試樓、理化試驗樓組成，配備了國際先進的實驗室，全面引進歐、美、日整車實驗室設(shè)備系統(tǒng)，配備整車排放實驗室及環(huán)境實驗室、造型室、多通道道路模擬實驗室、消音實驗室、專業(yè)的CATIA工作室、造型CAD工作室、油模間、三次元室、五元素分析室等，具備造型設(shè)計、車身改造、底盤設(shè)計和整車測試等方面的能力。其中整車排放實驗室獲得國家實驗室認證。 作為東南汽車的戰(zhàn)略車型，V3菱悅在外觀設(shè)計、發(fā)動機性能、配置等多方面都實現(xiàn)了全新的突破，為緊湊型轎車市場帶來了強有力的沖擊。該款車型擁有與日本三菱、美國克萊斯勒、道奇三大國際品牌共同基準的精良品質(zhì)，而且在制造成本、售后服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)等多層面上充分體現(xiàn)了東南汽車整合國際優(yōu)勢資源的諸多成果，將成為緊湊型轎車市場最具競爭實力的車型。 （中國日報記者 胡美東 實習(xí)記者 楊蕊 朱興鑫） |
